我所见到的造车新势力：从扎堆到分化，它们终于有了成熟的样子

水497

今天，我们也许已经忘记了是谁开启了互联网造车的新思路。我们只记得在当年炙热的风口下，中国这片汽车沃土，如雨后春笋般诞生出了大大小小几十家初创汽车品牌，俨然一副生机勃勃的形象。



但好景不长，随着供给侧改革的开始，大量热钱逃离了物联网造车新势力领域。瞬间，曾经的扎堆上项目变成了哀鸿遍野。如今，造车新势力的局势渐渐明朗，曾经的"小学生"们，也开始有了成熟的模样。这几年的折腾，其实给了我们很多反思的地方，也让我们在今后能避免很多错误。

扎堆，是无处安放的热钱造的孽



中国人爱扎堆，这一点不仅在吃饭、购物上有体现，在投资领域更是展现得淋漓尽致。在互联网造车热之前，共享单车、网约车等领域都在起步初期涌入了大量资金流，催生出了几十家相关企业。中国人懂得找项目，但好的项目太少，出名后又太容易被别人学去思路和模式。因此，手握热钱的投资方们谁也不愿意错过好机会。



造车新势力，在政策利好状态下被推上了风口。而投资方们又认为这将会是下一个蓝海产业。尤其在中国发力新能源汽车、智能汽车等领域时，造车新势力几乎在一瞬间就成了资方的宠儿。地方政府因为招商引资指标和岗位建设任务，因此也十分欢迎高新工业的入驻。所以，造车新势力们要钱有钱，要地有地，谁也不愿意谈起市场，更不愿意琢磨究竟有多少真实需求。

分化，是丛林法则的自然规律



由此带来的困境可能小学生都明白。难道投资方不懂吗？并不是，各路资方抱着不同的目的入局——有的真心想造车，有的只想等到企业上市然后出手自己持有的原始股，有的想骗补发财。除了那些真心造车的资方外，其余资方无一不是赌定自己手中的股份总会有人接盘，自己作为聪明人只要不当最后一棒就好。



但，谁也没想到事情的变化会来得那么突然。不到一年的时间里，各种政策都开始收紧，零售补贴滑坡了、生产牌照的批复暂停了。而且，计划产能供过于求的消息突然之间传得妇孺皆知。资方慌了，但没人愿意接盘。那些没有技术实力、资金实力和人才实力的新势力们，还有什么办法在竞争中脱颖而出呢？因热钱而上了天的它们，也因为丛林法则的背面而惨遭淘汰。

阵痛后的成熟，才让新势力有了较清晰的未来



阵痛，是近两年和造车新势力经常挂勾的词汇之一。谁都知道造车新势力们痛。但有多痛？怕是没几个人可以量化。不可否认，造车新势力中有佼佼者。它们手握独家技术，已经拥有客户群，也具备了初始的造血能力。能走到这一步的新势力们都不简单。因为造车是个系统工程，单凭几项长处也难成气候。



在经历过生与死的较量后，造车新势力们开始不盲目了，也不任性了。老老实实按照传统车企造车的方法开始铆劲儿。有人说，这是新势力们妥协了。不对！这其实是造车新势力们开始成熟起来了。一个车企，不好好造车像话吗？而造车，又需要厂家苦心钻研，精心经营，马虎不得，急躁不得。这是汽车行业的要求！现在，新势力们已经摸到门道了。

结语：上了道，才能谈今后的发展

摸到了门道的新势力们，终于意识到造车绝不是上嘴唇碰下嘴唇那么简单的事情。造什么车都是造车，都需要厂家具备完整且成熟的设计、生产、销售能力，更需要厂家具备培养供应商，打造供应链的能力。这是一个主机厂的必备素养，新势力们走到这一步，才算得上开始造车了。也只有如此，才能谈今后的发展规划与前景。