一线城市汽车市场惨遭特斯拉碾压！特斯拉凭什么赢？

a294985855 · 发表于 2020-8-25 07:25:19

这个星期，李想的聊天记录被车媒体圈广为流传。

在北上广深，6月份特斯拉MODEL3的销量超越了所有的燃油车。我记得让我印象最深刻的就是李想说了一句"灭顶之灾"。

可能很多人特别好奇，相比于国际一线大厂而言，一个在汽车圈不怎么发声的品牌，怎么就坐上了王座？还赢得那么快，这让那些天天黑电动车的公关怎么办？其实作为一家公司的CEO，难道李想不知道特斯拉是怎么赢？而作为有着5年从业经验的我，私以为特斯拉之所以能赢，有三个原因：定价，基础设施，保值率。

赢在定价

早期特斯拉的价格对于大多数普通人是不相关的，动辄上百万的落地价让很多人望而却步，注定只能沦落为某些富二代的玩物。毕竟有上百万的预算，奔驰S级不香？而且，在特斯拉推动电动车之初，有很多和我一样的车媒体人还抱着怀疑的态度，难道这种电动车真的环保？冬季续航行不行？

顾虑是常有的，这是人之常情。毕竟花上百万买一台新能源车，着实是一种冒险。

特斯拉也知道自己产品定价过高的问题，索性在上海建厂，全部国产化。MODEL3的价格直接降到30万以下，这一策略，直接打消了所有人的顾虑。100万买特斯拉是个冒险，我花30万买个特斯拉，总不是冒险了吧。况且，对于工作了数年的白领而言，还是有很多人乐意拿出30万买一台车的。

试想一下，按照传统的套路，30万能买什么？是买一台1.3T的奔驰GLB？还是买乞丐版的3系，还是奔驰C200？这些答案似乎都不是很完美。在北上广这些年轻人居多的城市，大多数人是不会因为妥协去买低配车，去买所谓的"乞丐版"车型的。"我花30万，要的就是新颖，要的就是别具一格"我想，这或许是很多北上广汽车消费者的内心独白。

赢在基础设施

新能源车最让人头痛的是什么？充电。这一点让很多早期的新能源车主苦不堪言，不同地区的充电桩标准有差异，充电系统频频出现故障。新能源车跨省市出行更是麻烦不断，根本就不是买了个车，简直就是买了个"爹"，"电动爹"由此而来。

而对于有着敏锐市场嗅觉的特斯拉，早就意识到了这个问题。先期花费六年的时间，在国内的绝大部分主流城市都建立了快速充电桩。相比于美国本土而言，国内用户申请私人充电桩的难度较大。但按照国内的基建速度，大量建设公共充电桩根本不是难事。在强大的充电网络面前，一切顾虑都消失得无影无踪。

所以，现在的特斯拉车主在出远门之前，基本没有顾虑，尤其是在北上广这种本身基础建设十分完善的地区。只要在出门之前规划好充电路线，跑长途的便利性和纯燃油车基本无太大差别。也许快速充电桩的速度依然比不上燃油车的加油那么方便迅捷，但充电所需要的时间绝对是可以接受的。

赢在残值

说到保值率，就很让人头痛。新车层出不穷，汽车的保值率已经远不如以前。更别提新能源车。很多新能源车主惊奇的发现，自己才开两年的新能源车，市场残值仅剩下一半，即便是开到二手车市场，也存在无车商敢收的尴尬局面。

这一切的一切，其实跟市场的口碑有着分不开的关系。早年间新能源车体验比较一般，充电续航问题不断导致很多车主不愿意接触新能源车，而有着敏锐市场嗅觉的二手车商，自然也不愿意冒这个风险。收车价格难定，销售周期长也是二手新能源车的痛点。这对于本就冒着巨大资金风险的二手车商来说，绝对是吃力不太好的。

但特斯拉的出现，似乎打破了这一局面。有一句话说得很好"有市场就有需求"，在追求个性的路上，总是有人因为价格问题，乐意接受二手产品，即使是一台二手的新能源车。早年间的MODELS在保值率上确实不理想，而随着特斯拉国产MODEL3的出现，特斯拉的保值率似乎一夜之间就和燃油车看齐了。

这是偶然吗？肯定不是。对于汽车这个纯技术的产业，没什么运气可言。保值率的提升，跟市场对这个品牌的认可度很有关系。影响特斯拉的保值率无非跟几点有关，电池的耐用性，车身的故障率，续航里程，这些因素放在其他新能源品牌上一样奏效。那特斯拉做到了吗？我可以说基本做到了。

总结

特斯拉作为一个新晋的品牌，凭借着出色的定价，完善的充电体系，不错的保值率跑赢北上深汽车消费市场是绝对值得我们夸赞一番的。但我们也可以看到，在北上广之外，特斯拉的竞争力就没那么明显，在三四线城市，依然是纯燃油车的天下。假以时日，特斯拉的影响力能够触及大部分的小城市，那对于燃油车的来说，才真正是遇到了灭顶之灾。