电动化浪潮加速涌动，吉利汽车的“护城河”在哪？

妍和5342

不久前，吉利汽车发布了上半年财报，营收为581.8亿元，同比增长29%；净利润为15.5亿元，同比减少35%。虽然从营收来看，吉利汽车确实实现了增长，但是在利润上，吉利汽车却出现了大幅度的降低。

需要注意的是，近年来吉利汽车在净利润方面逐年下滑。笔者依稀记得，吉利汽车在巅峰时期，2018年净利润为125.5亿元。然而，2021年净利润只有48.5亿元。按照这样的趋势，吉利汽车2022年净利润数据会是什么结果？

对此，不少人会好奇，吉利汽车作为连年“销冠”，为什么净利润还是越来越低呢？

“两条腿”跑，销量不尽人意

吉利汽车高层在今年3月份曾表示，2022年吉利汽车全年销量目标为165万辆（含极氪汽车7万台）。可惜的是，上半年仅完成目标销量的40%，不足一半。

2022年上半年，吉利汽车卖出了61.4万辆车，比去年同期少买了约1.6万辆。值得一提的是，与比亚迪ALL IN新能源汽车市场不同，吉利汽车依旧选择“燃油”、“新能源”两条腿走。

不得不说，吉利汽车在新能源汽车领域确实有着明显的进步，上半年累计销量为10.9万辆，同比增长398%，占比为17.9%。可惜的是，吉利汽车的燃油车拖后腿。面对燃油车业务的不断下滑，吉利汽车是否能够成功转型，在新能源汽车市场上夺得优势呢？

吉利的“痛”！

事实上，与其他车企相比，吉利汽车布局新能源汽车领域的时间是比较早的。

2015年，吉利汽车便率先发布了“蓝色吉利行动”。按照这一计划，吉利汽车将在未来几年的推出数十款新能源汽车，并力争在2020年的新能源汽车市场上占比超过30%。作为参考，当时的马斯克才刚刚开始向中国首批的7名用户交付钥匙。

不过，吉利汽车似乎低估了电动汽车的研发难度。为了尽快抢占市场，吉利汽车在传统燃油车平台上进行改造，将发动机、油箱等传统动力装置更换为电机、电池等部件，这也就是我们常说的“油改电”模式。

在“油改电”模式下，吉利汽车于2016年以4.8万辆的成绩，成功拿下了年度销量冠军。或许是“幸福”来得太突然，吉利汽车开始沉浸在“油改电”模式中，丝毫没有察觉整体新能源汽车市场的变化。

随着广汽集团第一代纯电平台GEP、比亚迪e平台相继上线，“油改电”模式的劣势开始愈发突出，比如说续航里程短、空间紧凑等等。相对可惜的是，吉利汽车明显没有看清形势的发展，接连推出了几何A、枫叶等“油改电”车型，最终将新能源汽车“销冠”的位置拱手让出。

为了能够扭转局势，吉利汽车终于在2020年9月推出了SEA浩瀚平台。按照吉利汽车官方的说法，SEA浩瀚平台可以覆盖轿车、SUV、MPV等车型。另外，基于SEA浩瀚平台上研发的新能源汽车具有续航里程长等优势。

基于SEA平台，吉利汽车于2021年4月正式推出了旗下高端纯电汽车品牌—极氪。作为吉利汽车向纯电动汽车市场进击的“利器”，不仅有吉利董事长李书福亲自担任极氪汽车董事长，同时还将极氪从集团拆分出来，成为与吉利并列的汽车品牌。

不得不承认，极氪汽车旗下首款产品—极氪001在刚亮相时，确实收获了高度关注，无论是其出色的外观设计，还是丰富的配置，都令产品成为同价位车型中极具竞争力的存在。不过，随着产品的交付，极氪汽车陷入了“减配”风波，比如说从日本电产汽车马达有限公司生产的电动机，变成了国产公司威睿。

在口碑高开低走的背景下，极氪汽车最终没有达到吉利汽车预期。截至2022年7月，极氪汽车累计交付仅突破3万辆，距离吉利设定的7万辆目标相差甚远。与此同时，吉利汽车在混动领域的表现也不尽人意，搭载雷神混动系统的产品矩阵仍待丰富。

总结

从现阶段的情况来看，吉利汽车似乎整体表现还不错，旗下品牌多达10个以上，但是真正能够助力吉利汽车实现新能源转型的品牌其实还没有出现。对此，笔者认为，如果燃油车时代真正成为过去式，那么吉利汽车一旦无法实现完全转型，那么将难以在市场上重现辉煌。

操SI那群耸领导

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