购置税减半政策 真的可以拯救中国车市吗？

aa斐然

2018年的国内车市异常低迷，就连“金九银十”也带不动销量，9月50家自主品牌中近8成销量出现暴跌，大量品牌陷入价格战泥淖，2018年的秋天成了落叶裹霜的“寒冬”......






在这样的车市背景下，商务部将于本周与汽车制造商们会面，商讨购置税减半政策的推出。






消息一出，犹如平地惊雷，瞬间引爆整个车市。
“这绝对是好消息，也是市场苦候已久的信号，”德国美茨勒银行分析师表示。
各国汽车制造商大多都寄希望于中国车市复苏，而购置税消息就如沙漠中旅人看到绿洲的躁动，让整个汽车市场都洋溢着喜气洋洋的氛围。








疯姐以为，购置税减半政策，毫无疑问是一剂强行针。在2009年、2015年，两轮1.6L及以下小排量乘用车执行购置税补助政策，确实逆转了当年出现的销量连续下滑趋势。
但对于中国车市来说，此招治标不治本。如今的车市低谷，某种程度上正是因为当初透支后续的购车需求的方式“救市”手段。随着中国汽车需求趋于饱和，政策刺激效果必定减弱。

汽车的吸引力正在逐渐下降？


事实上，不仅仅是中国，全世界范围内的汽车都不好卖了，汽车行业衰落不是个别趋势，而是全球化趋势。
拿汽车大佬福特来说，除了在美国销量下滑，在进驻的其他国家无一例外下滑，以至于福特计划在2019年第二季度对全球范围内的7万名带新员工进行裁员。这是一个什么概念呢？相当于削去了该公司四分之一的人员规模。








再来看看岛国，日系车卖得好吧，但从数据反馈，日本的汽车销量已经持续了近30年的停滞。






究竟是什么原因，让汽车不再吸引我们了？
疯姐以为，其中很重要的一个原因是因为汽车带给我们的幸福感正在逐渐衰退。以前，汽车对于大众来说是一件奢侈品，我们都巴望拥有，但当汽车保有量增加时，拥有汽车不再是一件不同凡响的事，我们对车的需求不再停留在代步需求上，更快，更个性的车变成了新的诉求。
而速度是无法无限制增长的，个性就更不消说，现在的车型都追求家族化设计，越来越没个性，我们只能毫无个性的选择“买菜车”。
所以，当铃木退出中国的时候，我们才开始怀念奥拓。






汽车内卷化，这个害死汽车行业的幽灵来了！
行业竞争越激烈，车越难卖，车企们越不敢剑走偏锋。这就是汽车行业越发严重的内卷化现象。
当SUV火爆的时候，大家蜂拥而上；当雷克萨斯的纺锤形格栅火爆的时候，一大波模仿着纷至沓来；奔跑、大众等行业引导者，开始千篇一律的“家族式设计”......个性车型越来越少。








当然也有部分自主品牌意识了这一点，推出了许多“智能化”车型，比如可以聊天的系统，可以旋转的中控大屏，可以在车内K歌的车型......这些功能可以吸引少数消费者，但始终无法改变汽车外不雅观、动力上的停滞。






回到我们的主题，假如购置税真的减半，哪怕直接免征，也无法改变汽车行业的“内卷”。
你认为购置税减半政策可以拯救中国车市吗？来留言区颁发你的看法。

a940194

92的油价降到五块钱，国六取消，你看看有用没用

我狠·快乐

首先汽车不是手机，做不到两年一换；其次，购置税只相当于打了折，汽车购买后带来的持续高消费并没有解决；最后，油价减税必然能带动汽车销量！

梦女孩

可以

骨头师兄

取消购置税更好

呵呵_哈哈

我去年买两台新车。本年准备都卖了换一台

小曦

什么都没用的，车险，油，保养这些东西就不说了，买个车是为了便利，现在是你开个车去城里根本找不到泊车位，等你找到了，半天时间没了，停好车离目的地还要走半天。

安之幸福

什么也长久不了！

陳媛媛

不成能，油涨到十五元就更好了