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不久前，一组疑似坦克500的售价信息在网上曝光。从信息来看，坦克500或推出2.0T+8AT、3.0T+9AT两种动力。价格方面，2.0T+8AT版本疑似售价为27.98-32.8万元，3.0T+9AT版本则为33.8-38.8万元。除了常规版车型以外，坦克500还提供一款特别版车型，动力系统为3.0+9AT，售价疑似为45.8万元。
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坦克500值吗？
虽然上述的价格不一定准确，但是无风不起浪，笔者认为这个价格还是具有很强的参考价值的。先回顾一下坦克品牌的产品矩阵，目前坦克品牌在售的产品只有坦克300一款车型，售价区间为19.58万元—30.80万元。除去坦克游侠（24.88万元）和赛博坦克（30.80万元）以外，坦克300主销车型的售价区间为19.58万—23万元。
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相比于坦克300，坦克500 2.0T版本的售价区间为27.8万元—32.8万元，仅比坦克300多了8—10万元左右。需要注意的是，坦克300定位为紧凑型SUV，坦克500则是中大型SUV，两者之间还隔着一个“中型SUV”。因此，在差了两个级别的情况下，坦克500仅仅比坦克300贵8—10万元的话，还是非常合理的。
除了2.0T版本以外，坦克500还有3.0T＋9AT版本，价格在33.8万—38.8万元。尽管从价格上来看要比坦克300贵10万元以上，但是对比同样搭载V6发动机的红旗HS7、北京BJ80、大众途昂等车型之后发现，坦克500在动力系统上要领先于上述的车型，因为坦克500搭载的是3.0T双涡轮增压发动机。
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关于这个问题，有行业人士曾给笔者解答过，他认为价格的“天花板”并不是刚性约束，充其量只能算是市场中买卖双方建立的一种心理默契，在一定价格范围内，自主品牌的产品认为“值”，超过这个范围则会被认为“不值”。决定这个范围的，一是产品，二是品牌，短期看前者，长期看后者。
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从目前获得的信息来看，坦克500车身尺寸来为4878（5070）/1934/1905mm，轴距达到了2850mm；普拉多的长宽高分别为4840（5010）/1885/1890mm，轴距为2790mm；全新一代兰德酷路泽的车身尺寸为4965/1990/1945mm，轴距为2850mm，坦克500同样介于二者之间。换句话说，坦克500在车身尺寸方面已经完全不逊色普拉多和兰德酷路泽了。因此，从产品本身的角度出发，坦克500的性价比远远超过同级别的合资车型。那么为什么还会有人问坦克500是否值这个价呢？
自主品牌突破“天花板”
记得不久前比亚迪传出造高端品牌的时候，有网友表示：“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。”这句话的意思是：“以前没钱的人才买比亚迪，现在是买不起比亚迪。”随着自主品牌的不断崛起，自主品牌推出的产品价格不再限制于一个较低的水平，价格开始逐渐与合资品牌、豪华品牌交叉。因此，不少人会问，自主品牌的凭什么能够卖这么贵？
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关于这个问题，有行业人士曾给笔者解答过，他认为价格的“天花板”并不是刚性约束，充其量只能算是市场中买卖双方建立的一种心理默契，在一定价格范围内，自主品牌的产品认为“值”，超过这个范围则会被认为“不值”。决定这个范围的，一是产品，二是品牌，短期看前者，长期看后者。
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不得不承认，自主品牌在传统汽车领域上存在技术底子薄，体系相对弱，所以在过去市场上出现产品质量问题，给大多数国民留下了“自主品牌产品不行”的印象。在产品存在不足的情况下，自主品牌只能在中低端市场上“安守本分”，随着自主品牌在产品上不断深耕，产品层面上也得到了突破，然而却又被品牌所限制。
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为了能够在品牌和产品上进行双重突破，部分自主品牌开始在现有技术的基础上打造了高端品牌，且收获较为明显。比如说吉利汽车旗下的领克、长城旗下的坦克等。不过，在这份成绩单的背后却是自主品牌高额的投入。据2020年上市车企研发投入排行榜显示，比亚迪、长城汽车、吉利汽车的研发投入分别为85.56亿元、51.50亿元、48亿元，研发营收比分别为5.46%、4.99%、5.25%。需要注意的是，这些投入最终将会出现在汽车产品的售价中，导致部分车型的价格会有所上升。
总结
虽然自主品牌在过去一直都处于劣势，存在品牌知名度低、产品不足等问题，但是经过了数十年的发展之后，我国自主品牌已经实现了逆袭，部分车型的产品力完全不逊色于合资品牌。对此，笔者认为，当我们看到一款自主品牌车型的售价偏高时，并不应该一味地去否认它，或者是将曾经自主品牌产品力不足的形象代入现在的产品上，而是应该给予它们包容和支持，毕竟，只有民族的品牌才是最终的国之重器。
才是最终的国之重器。 | 
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