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随着“芯片荒”得到缓解，全球范围内车企的销量在过去的11月获得了小幅度增长，尤其是造车新势力。在众多的新势力车企中，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车四家新势力车企的新车交付量成功破万。
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“蔚小理”成“小理蔚”
自跨入2021年以来，新势力车企的销量排名出现了几次“更换”，蔚来难以维持其在新势力车企中“销冠”的位置。结合各个新势力车企的销量情况来看，小鹏汽车11月新车交付量为151613辆，夺得“造车新势力”销量冠军。与10月相比，小鹏汽车实现了环比增长54%、同比增长270%，连续三个月交付破万。其中，小鹏P7交付7839辆，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5620辆，环比增长54%；小鹏P5交付2154辆。
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不得不说，小鹏汽车的销量增长速度令人感到震惊，1-11月累计交付量达82155辆，同比增长285%。截至今年11月底，历史累计交付量已经突破12万辆。
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理想汽车销量成功破万，新车交付量达13485辆，同比增长190%。据了解，理想汽车2021年1-11月实现新车交付量达76404辆。自新车交付以来，理想ONE销量已经超过11万辆。
与小鹏汽车、理想汽车相比，蔚来汽车在近几个月的销量略显不足。据蔚来汽车官方公布的数据显示，蔚来汽车11月新车交付量达到10878辆，同比增长105.6%。2021年1-11月，蔚来汽车累计新车交付量为80940辆，同比增长120.4%。另外，蔚来汽车上市至今，累计交付156581辆新车。
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除了蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家新势力车企以外，哪吒汽车近两个月的销量非常可观。据数据显示，2021年11月哪吒汽车新车交付量为10013台，同比增长372%，成功破万。换句话说，哪吒汽车已经拿到了进入造车新势力第一梯队的“入场券”。
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规模成形=利润增长
新势力车企迫切公布数据的背后，是为了向资本证明自身已经渐渐形成规模化。众所周知，一款汽车产品的最大成本在于前期的研发投入。由于前期需要巨大的资金，所以高昂的研发费用将会被分摊到汽车上。因此，当一款车型生产得越多，那么分担的研发费用也就越低。
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与此同时，随着生产车辆采用的零部件数量不断增加，零部件前期开模的费用将会被摊薄，最后只剩下原材料的成本。换句话说，新势力车企的销量越高，前期投入的成本将会被不断“稀释”，后期的净利润将会越高。
需要注意的是，在资本市场的介入下，如何实现净利润增长是现阶段新势力车企急需解决的问题。据公开数据显示，与特斯拉对比，我国造车新势力在营收表现方面还是略显不足。当然，特斯拉2020年之所以能够实现盈利，很大一部分原因在于特斯拉向大众汽车售卖碳积分。
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结合各方面进行考虑，新势力车企之所以如此关注销量，主要是为了提高资本市场对它们的信心，从而获得更多的支持。需要注意的是，与传统车企不同，新势力车企存在发展时间短、底蕴不够深厚等“短板”，即使现在新势力车企在智能化领域上处于前列，但是结合“木桶效应”进行考量，新势力车企仍然需要大量资金的投入才能完善这一短板。
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围剿特斯拉开始！
随着自主品牌的快速发展，国内新势力车企与特斯拉之间的碰撞愈演愈烈。那么新势力车企们是否具有战胜特斯拉的可能呢？
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回顾一下“蔚小理”的发展，蔚来汽车通过品牌、服务、体验等方式来提高自身的体系竞争力，其目的是为了改变现下豪华市场的消费观，与BBA等豪华品牌竞争消费人群；小鹏汽车选择以科技为发展核心，以智能驾驶、智能座舱等底层技术作为发力点，不断为它的目标消费群体创造新的智能体验；相比于小鹏汽车、蔚来汽车，理想汽车的优势在于，产品在开发的过程中将目标锚定全能家用车消费者，以单一人群＋单一SKU的方式打动消费者。
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结合上述的市场表现来看，三家新势力车企的发展规划都得到了认可，并渐渐形成了围剿特斯拉的“格局”。不过，从今年广州车展上三家新势力车企的产品布局来看，笔者认为“蔚小理”前期的调性已经发生变化。比如说，小鹏汽车推出的小鹏G9，已经开始向全能家用型SUV的方向靠拢。对此，当我们将目光放长远来看，新势力车企未来的产品矩阵将会更加完善，竞争力得到提高。由此可见，国内新势力车企已经对特斯拉形成围剿的局势。
总结
作为自主品牌的一个“分支”，国内造车新势力或许发展的时间比较短，但是在互联网等新兴事物的推动下，却让自主品牌在智能电动汽车时代下占据极大的优势，避免国内市场被特斯拉进一步蚕食。对此，笔者也非常期待造车新势力能够在接下来的汽车市场中拥有更出色的表现，毕竟在传统车企不断向电动化转型的背景下，我们需要更多优质的车企来提高中国汽车工业的竞争力。 | 
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