长安朱华荣：中国车企将只剩五六家！这是危言耸听还是未雨绸缪？

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“车市低迷，车企遭殃”、“中国市场养不活上百家车企”等等言论，在最近两年占据了舆论主流。在大家被焦虑症深深困扰的时候，长安汽车总裁朱华荣在广州车展上表示，三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

朱总的一番话，可以说比之前网络上的舆论观点更加让人崩溃——要知道国内规模较大、知名度较高的主机厂就不下一二十家，未来若只有五六家主机厂可以存活，岂不是太残忍了一些？因此，有人说朱总的言论是危言耸听，是贩卖焦虑。事实果真如此吗？其实仔细分析一下现状，不难发现朱总是在未雨绸缪。

部分车企兼并重组是必然结果



前几天，长安PSA分道扬镳的消息结结实实让很多人震惊了一下，一直以来，就有很多论调对中国车企的存留问题保持偏见态度。实际上，从2018年至今，有很多例子已经证明，车企的存亡只在一线之间。比如说凉就凉的青年汽车、再比如已经事实上“破产”，但还苦苦挣扎的华泰汽车等等。



在市场调节下，部分车企破产、被兼并重组是必然结果。由于产能落后、生产力赶不上主流水平、产品质量和实力无法与一流车企看齐，落后车企始终面临着“停产赔钱、不停产更赔钱”的问题。但，工厂还在、生产线还在、工人也可以重新召回，这些资源放在一流车企中可以发挥出更大的作用。因此，车企的破产，车企间的兼并重组，在今后的一段时间内我们会经常看到。

供给侧改革，就是要优化产能问题



不论宣布破产还是兼并重组，供给侧改革的身影始终相伴左右。我们一般把对于产能的优化分为两个部分来分析，第一种是来自市场方面的倒逼，有销量和业绩来迫使厂商调整供给一方面的优化，这其中涉及到产品类别、产品性能、产品功能等各个方面的调整。但目的只有一个——迎合市场。



但是，汽车制造业属于重工业，更属于国家命脉产业。并且，由于市场调节所具备的盲目性、自发性和滞后性特点，都让汽车工业的供给侧改革效率过低。因此，在政策层面的宏观调控就有了用武之地。一方面，在政策的引导下，厂家生产出更优质、性能更高、经济性更佳的车型，可以获得来自政策方面的激励。另一方面，落后的产能，政策会增加这些产品的流通难度，迫使其退出市场。

当然，这只是政策宏观调节供给侧改革的手段之一，另外还有税收、土地使用优惠、能源成本调整等等措施，但万变不离其宗——让优势、先进的车企扩大优势、让落后车企和落后产能让出市场。因此，不论从市场自发角度还是从宏观调控层面上来看，落后车企被淘汰都势在必行，只有这样，我们汽车工业的产能问题才可以有效解决，才能激发出市场的活力和车企的积极性。

未雨绸缪，有危机意识才能让企业存活下去



回到文初长安汽车总裁朱华荣的观点，中国自主品牌在未来仅仅有五六家可以存活。乍一看好像我们无法接受。但实际上再通过兼并重组后，市场上仅仅留下五六家强势车企也未尝不可能。在北美市场或欧洲市场，汽车品牌数量并不算多，但每一家都拥有独门技术和不俗的技术研发实力。



但按照中国的市场规模，仅仅有五到六家企业存活也有些少，朱总的观点难免有些过激。客观来看，自主品牌在未来大概率会保持着十几家优势车企的规模，可即便如此，也意味着会有相当一部分数量的自主主机厂在劫难逃。未雨绸缪，有危机意识的人永远不会走投无路，同理，有危机意识的主机厂才能处变不惊，手里永远有招儿。

结语：未雨绸缪，反正没坏事

未雨绸缪，是中华民族的一项优良传统。居安思危，是现代化企业能够长久不衰的一项重要经营理念。我国自主品牌的发展，如今站在了十字路口，有一部分主机厂会选对路子，走向良好发展的路线，而那些还昏昏欲睡的车企，怕已经没有人能叫得醒了。多着眼未来吧，反正没有坏事。

虎骨汤

技术才是立足之本

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从目前的发展形势，将来剩下五六个品牌应该是有，长安吉利，荣威，宝骏儿，长城，广汽传祺也能算一个

宝贝马丁

不管是在智能驾驶，还是在新能源领域，长安有许多专利，这是立足之本