失速的英菲尼迪：只有两款车还滞销，这场车市寒冬可能扛不外去了

带刺的雨

之前几天，有媒体报道称，东风英菲尼迪总部员工流失严重，从之前的300多人，已经流失至当下的不足240人，并且在很多部门只保留几个人甚至一人，维持基本运转，同时还有部分离职员工的岗位被冻结，也就是说，东风英菲尼迪正在变相裁员，而透过这样一个小小的细节，我们似乎已经可以看到东风英菲尼迪当下的困境，如果说英菲尼迪是一家飞机的话，在如今中国车市陷入寒冬的前提下，正在失速，距离坠毁已经为时不远。





其实作为豪华品牌，在当下的中国市场面临这样的困局，英菲尼迪绝不是唯一一家，大家可以看看广汽讴歌、长安DS的销量水平，没有最惨，只有更惨，在这样的大环境下，似乎已经没有几个人会去专门探讨它们的发展路径和当下正在遇到的困境。





自2007年进入中国，算下来英菲尼迪来到中国十年有余了，并且投入国产，也有四五年的时间了，对于英菲尼迪在中国遭遇，可能对于后来很多二三线豪华品牌在中国的国产化都有一个警示作用。

其实英菲尼迪尽管进入中国市场已经十年有余，但是有一个问题始终没有得到解决，就是品牌力的问题，对于很多试图在中国扭转自身品牌影响力的豪华品牌来说，似乎都没想明白一个问题，中国人在豪华车消费方面，到底是更看重品牌，还是价格。这些二三线豪华品牌想当然的认为只要在中国国产，获得价格优势，就能一步步提升品牌力，但是却忽视一个重大前提，在中国豪华车市场，如果没有形成必然的品牌认知，就不会有销量，之前想当然的良性循环本质上是不存在的。





所以英菲尼迪这个品牌，在中国人的眼里，本质上是非常边缘化的，或者说没有形成本身的品牌属性，在进口时代，大家对于这个品牌就没什么概念，甚至闹出了被认作奇瑞的尴尬，在这一个阶段，英菲尼迪在中国的品牌影响力几乎就没有。

反不雅观另一个品牌，雷克萨斯，长期处于进口状态，拒不国产，但是销量、口碑、品牌认知都很好，甚至形成了很多品牌拥趸，那么前段时间雷克萨斯颁布颁发将会国产，引起了国内评论的一片看好，那么我们也相信，雷克萨斯国产之后，整个销量水平还会在现在已经很好的基础上进一步提升，但是英菲尼迪在国产前后，显然没有这样的待遇，这就是品牌“带病”国产的弊端之一，品牌的问题解决不了，放在哪里生产都一样，本质上没有什么大的区别。





当然英菲尼迪的“失速”，不仅仅来自品牌方面的短板，还有一个外部因素，就是碰上了这样中国车市的集体低迷期，绝大多数厂商都处在销量同比下滑的境遇中，只不外存量基数本身很小的英菲尼迪，销量数据会更加难看罢了。前三季度，英菲尼迪国产车型销量仅有1.86万台，结合进口车型，在中国累计销量也仅有区区3万台。而英菲尼迪在国产之初，立志在2018年创下10万台销量大关的目标，比力之下，英菲尼迪的失速显得更加令人诧异。





当然出现这样的结果，有很大的一部分原因在于英菲尼迪的国产车型实在太少，国产四年，依然围绕Q50L和QX50两款车进步换代和升级，并且这两款车别离是中级轿车和中级SUV产品，虽然价格很有优势，但是不得不说，可选择的范围太少，这个级别的强手实在有太多，比如BBA、雷克萨斯、凯迪拉克，英菲尼迪的品牌力又不足以和它们抗衡，同时车型太少，又容易让这个品牌被受众迅速遗忘，于是形成了一个恶性循环。





总而言之，对于东风英菲尼迪来说，当下的困境或者变局都是长期以往积累的结果，所以对于这个品牌，可能目前真的很难拿出切实有效的补救办法，所以英菲尼迪的失速乃至坠毁，或许只在顷刻之间。

千千洁

垃圾

Ericchen

你这个是明显的成败论英雄，说的理由人人都会说，没有新意。英菲尼迪实力摆在那里，并且是埋头钻研技术的豪车，背后日产大佬不差钱，此高端品牌本身就面对喜欢它的粉丝，无所谓卖多少，你看日产急过吗？高端品牌带动量产日产系列才是王道，价格质量不会像凯迪拉克那样跳水。给你看看英菲尼迪实力，技术研发后整个日产共享，包罗GTR 。
作为全球首款准量产的可变压缩比发动机，2.0升VC-Turbo采用先进的多连杆机构，以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触，并监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作，及时选择最佳压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比。
有业内人士就感叹，英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比发动机的问世是内燃机技术的一次跨越式发展，集液体冷却、燃油喷射、催化转化器以及涡轮增压等动力系统领域创新技术，实现了内燃机技术的一次巨大飞跃，并为发动机动力、效率和排放树立了新标杆。
无独有偶的是，英菲尼迪在技术领域屡屡成为“吃螃蟹者”，就在绝大多数厂商依旧通过传统的机械厂液压助力转向或者EPS电动助力转向之时，英菲尼迪再度领先一步“尝鲜”，将DAS线控转向这项原本应用于航天科技的技术引入到了量产车上，用电子信号控制转向。
可以说，英菲尼迪的DAS线控转向系统最大程度地颠覆了汽车转向系统的历史，从此汽车转向历史跨入了宇航技术引领的新阶段。
而更为重要的是，很多人不知道的是，这项技术也为英菲尼迪第一时间迅速“切换”至自动驾驶领域提供了充足的技术储备。得益于日产集团的全面技术支持，英菲尼迪最新发布的ProPILOT自动驾驶辅助技术秉承“以驾驶者为中心”的理念，核心在于确保驾驶者掌握车辆最终控制权的同时，提供前瞻性的主动安全保障。
为何英菲尼迪频频率先“撞线”？做到在前瞻科技上的“领先一步”？在大多数车企还在犹豫踌躇之际，为何英菲尼迪总能“大胆”地去尝鲜？破冰者英菲尼迪的底气来自何方？
“少数派”的初心
其实，熟悉英菲尼迪品牌历史的人，就对于英菲尼迪能频频掌握技术趋势的“话语权”习以为常，因为这是一家从诞生伊始就是骨子里跳动“挑战”基因的“少数派”。
可以说，虽然英菲尼迪并不是一家历史悠久的豪华品牌，但这反而成为了其作为后来者的先天优势，即对旧有格局强烈的破局的期许。可以说，挑战这个词已经深深烙印进了英菲尼迪品牌的血液之中。

百草轩

有日产在，英菲尼迪怕个卵，什么时候奔跑宝马不行了那就离倒闭不远

512

为什么取消免费保养？学习一下雷克萨斯有这么难？市场上不竭放出这种风声感觉买了后没有售后保障残值也低的可怕，谁敢买

木子老歌

英菲尼迪的车标被奇瑞模仿，讴歌的车标被长安模仿。把车标给仿死了。车就销量下降，这两货越来越少。车盲分不清的。个人感觉国产车标就感觉长安新标模仿的好看～

小祝

英菲被误认为奇瑞不是英菲的尴尬，而是国内车盲的尴尬

nanaxiyan

十年没升级换代了，但凡买这个档次价位的消费者，多少心里都有显摆的想法，先不说发动机这些，光说十年前内饰，怎么也装不了X，其实我就非常喜欢首选Q70的外形，但接受不了技术落伍的动力电子系统，和十年前的内饰。

夏坚2010

更新换代太慢了

农民一族

q70l真心不错！售后成本除外