一品众议院｜车市“淘汰赛”开打，如何不成下一个铃木？

zhishunmot

“合则聚，不合则分”的情况在中国汽车界屡屡上演。这次的焦点是长安铃木。

9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国别离持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%股权。这不仅意味着长安与铃木长达25年的“爱情长跑”颁布颁发闭幕，同时也标识表记标帜着铃木汽车正式退出了中国市场。



正所谓冰冻三尺，非一日之寒。作为曾经的“小车之王”，铃木近几年因产出失衡，产品竞争力不足，企业体系力弱等多重因素，导致其在中国市场遭受销量腰斩，品牌力暴跌，直到退出中国市场。

众所周知，中国车市经过了长发十余年的黄金期之后，已经形成了相对不变的格局，加之国内车市的增量空间在急剧减少，过去随行就市的“分蛋糕”游戏，已经变为在有限的存量空间玩“抢蛋糕”的游戏，这也就意味着，一场优胜劣汰的“淘汰赛”即将打响。

在这样的大背景下，长安汽车接盘长安铃木股权之后，能在多大程度上扭转现状？

1、铃木退出中国市场，您认为长安接盘长安铃木后该如何继续运作？





车问

2016年，长安迎来自主品牌年销过百万的大好时光，不消说铃木，就连大众、通用这些合资车企都感到自主企业不行一世的气势，长安汽车就是切中了市场对A+以上车型的需求，而cs75等车型符合国人对简单大车的要求，可以说长安汽车是最为懂得中国消费者心思的企业。长安接手铃木如果能开发铃木系列符合国人口味的车型应该有不错发展。

铃木告别了中国，但是应该没有挥泪。无论是铃木还是中国消费者，都没有。当这一消息正式被宣告的时候，国内车迷唯一的遗憾大约是“与全新一代吉姆尼的绝缘”。

如今无论是自主品牌还是合资品牌，都处在焦虑之中，而在国内智能互联化的大背景下，合资品牌的压力可能会更大一些，首先在中国的智能互联市场，互联网公司之间的技术共享尚未开放，仅在公司内部流动，外资品牌想要拥有更多的智能互联技术，则需要挨个合作，而对于在中国市场销售的全球化车型来说，智能互联技术更难以流通，如果外资品牌不能很好的解决这个问题，今后的日子也岌岌可危。



钟叔驾道

对于一个车企，产品力是安身根本，而过得不好的车企更应该从自身找原因，是否在技术落后吃老本的情况下，产品力逐渐被边缘化。车型性价比和更新速度双管齐下，才能保住销量以及品牌认知度。

其实此时对于铃木来说，走比不走更有尊严。专注于小型车的它恐怕是全球最固执的车企之一，最早进入中国市场，却“拒绝”跟着国人一起“成长”，和它类似的还有菲亚特、标致雪铁龙，它们都用自身的案例告诉我们，坚持与否要视情况而定，有的时候，坚持会让你迎来尊重，但有的时候，会让你迎来坎坷的命运。



汽车年轮

长安汽车接盘长安铃木之后，首先短期内铃木可能还会继续给长安汽车提供技术和售后方面的支持。但是从长远来看，长安汽车可能会将长安铃木的重庆基地作为目前车型的生产基地，从而进行产能的转移。

或可能长安汽车会创立一个新的品牌，毕竟现阶段好多自主品牌创立了一些本身的高端品牌或者子品牌。长安也是时候推出一款新品牌来应对了，这样也能将长安铃木的基地盘活。



汽车有文化

9月4日，长安汽车发布公告以1元人民币收购日本铃木及铃木中国别离持有的长安铃木40%股权及10%股权。这就正式意味着铃木正式退出中国市场，对用户来说，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，品牌、售后办事不变，这无疑是个好消息。

但对长安来说，等于背上了一个包袱。长安铃木的品牌溢价能力本就不高，甚至已经落后于长安本身，存不才去的意义不大。而对长安来说，如果没有新的、更好的车型从铃木引进，最好的方式是逐渐结束这一品牌，不再出新车，不然等于一直在给铃木做善后工作。再加上长安铃木发动机一直靠进口，铃木的撤出等于已经使长安铃木丧失了合资的意义，没必要长时间保留这个品牌。



予墨Auto

长安铃木可能会就此停产，今后我们再也看不到挂着铃木logo车标的新车，长安最想要的，就是长安铃木的产能，今后利用这些产能，制造出全新的长安汽车。



亿车

长安铃木的产能并未发生变化，如果长安汽车在接盘之后，能够充分利用这片产能，投产更多顺应时代潮流的新产品，是一个非常不错的选择，市场总是会欢迎可以满足广大消费者需求的产品。



太平洋汽车

这个问题应该是长安汽车来回答呀，铃木品牌其实还是有价值的，只是近年来产品不给力，如果不出不测，长安汽车未来会缩短铃木品牌战线，从另一面利用工厂的产能。



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长安有可能会将本身的全新车型导入，可能会换标识表记标帜，不再已铃木的身份面向市场，如此，长安等同于扩充了本身的产品渠道以及提高必然的产能

2、在整体车市不景气背景下，对于尚未退出但又过得不好的车企，您觉得他们接下来将通过什么方式来实现自我救赎？

汽车有文化

目前中国市场已经进入了一个“百花争鸣，百家齐放”的时代，本年虽然整体车市放缓，但仍有不少品牌不减反增，这些车企的例子说明在中国市场依旧大有可为。至于一些在中国市场尚未退出，但又过得不好的车企无非是三条路：

一是彻底退出，不外放弃中国这么大的市场对任何一家企业来说，都并不容易，这也是很多企业退出后又再重返中国的原因；二是适应，适应中国市场，消费者的习惯，拿出更优惠的价格、更好的营销手段，才能在中国市场站住脚；三是国产化，外资企业应该尽快在中国落地，既能节省成本，又可以推进其本土化进程。特别需要注意的是，在合资或者国产化进程中，外资企业需要拿出相当的诚意，如果再用过时的技术，过时的车型是不行的，这一点至少应该仿照德系三强在中国的发展。

如何理解适应市场需求是一家车企重中之重的功课，比如国人喜欢“大空间”、崇尚“加长”、热衷SUV车型等等，而铃木依然活在本身的世界里，忽略了当下的市场环境，过于执着微型车和小型车产品投放，可以说几乎与目前国内市场消费趋势相脱节，所以它的退市也就成了必然。

这对其他在国内市场不景气的车企可谓是一个警戒。市场不会主动去适应车企，只有车企去努力适应市场，推出符合当下中国消费者接受度高的产品，唯有如此，车企才能得到长远的发展，反之就便会像铃木一样，被市场所抛弃。

汽车年轮

对于濒临退出中国市场的车企，它们有三个方法来完成救赎。首先说它们为何救赎？主要原因还是产品导入低，实现救赎最有效的方法就是实现新产品的导入、新技术的研发。第二个方法则是向新能源转型，从而实现全面的新能源化，毕竟未来的新能源是一个大的趋势。如果以上两点均不能实现的话，和中国品牌进行技术联盟则是实行自我救赎最后的方法。

予墨Auto

这得看是什么样的企业，有历史有底蕴的企业，通过一款好的产品就可能救赎自我，新品牌的未来就不好说了。

太平洋汽车

要是没有好的产品，不如趁早将整车生产的资质卖个好价钱，抱大腿。

yangshouyuan

一汽把皇冠搞死，长安把铃木搞残。都是好样的！