本年车市或以负增长收场，都是消费降级惹的祸？

具木子

年初车市增速4%的“悲不雅观预期”如今看来都过分乐不雅观了。
文 ▍砂糖兔
比来关于消费升级还是消费降级各路吵得不成开交，与榨菜泡面销量激增形成鲜明对比的，则是一直下跌的汽车销量。
按照乘联会公布的8月狭义乘用车国内销量数据，轿车、SUV和MPV都出现了同比大幅下滑。




其中SUV销量更是延续了6月开始的下降趋势，结束了连续五年的高增长。
SUV卖不动了就说明消费降级？
鼓吹消费降级的人理由无非是“榨菜泡面共享车，闲鱼扁二拼多多”的崛起，以及社会消费品零售总额的增速下滑。放在汽车领域，SUV的风光不在仿佛也成为了最好的佐证。




如果我们仔细分析，就会发现事实并非如此。8月份SUV的销量同比出现了8.5%的下滑，主要是由于自主品牌SUV的销量下滑严重拖累了整个市场。




合资SUV尤其是豪华SUV的市场并没有出现严重的萎缩，靠性价比取胜的中低端SUV市场才是被抛弃掉的那部分。
原因是人们在购买SUV车型时，更多的是一种感性消费而非理性选择，前几年很多人的家中第一辆车就选择了SUV，但是日常的驾驶感受和使用成本上都证明了，这并不是最佳选择。




尤其是本年成品油价格已经十连涨，油耗表示并不出众的自主SUV很容易被日系SUV挤跑。
再加上股市和楼市的不景气，很多购车需求不强的人会暂缓买车，而确实有刚需的人也会更倾向于使用成本低的轿车。
所以SUV的销量下跌并不是人们的消费降级了，而是更加理性的表示。
自主品牌的危机再度显现
在整个车市走冷的背景下，自主品牌的表示尤其不佳。8月豪华品牌乘用车的销量同比增长了8%，主流合资品牌下跌了7%，而自主品牌则下跌了12%。




而在狭义乘用车销量前十名榜单中，自主品牌只剩下吉利汽车一家，日系则占领四席，丰田、日产和本田均有上榜。
这也从侧面证明了消费升级是主流，当豪华车价格不竭下探后，能够买豪车的自然不会再买普通合资车，能买合资车的自然不太会考虑自主车。




在新能源汽车市场也是同样的情况，低质低价的A00级纯电动车逐渐被淘汰，价格高但是续航无忧的插电式混动车越来越受青睐。
前几年自主品牌抓住了SUV的机遇红火了一把，如今不能抓住高端化和品牌升级的机遇，则有可能彻底被车市淘汰。
按照乘联会的最新预测，年初乘用车市场4%的增速判断都很难完成，本年全年的零售增速可能是-1%，批发增速可能为0%。




对车企们来说，忙活一年最后出现个负增长，是谁都不肯看到的结果。

samd669

这么多自主品牌看看现在还能在玩下去的也就是那屈指可数的几个品牌了。