8月产销数据同比又降！车市却不乏亮点｜中国汽车报

才笑

9月初的北京，秋高气爽，但中国车市的数据却并不那么斑斓。9月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了8月产销数据。





数据显示，8月，汽车产销比上年同期略有下降，库存状况有所改善。8月汽车产销别离为200万辆和210.3万辆，产量比上月下降2.1%，销量比上月增长11.3%；8月产销量比上年同期别离下降4.4%和3.8%，产销率105.2%，厂家库存压力减小。

中汽协秘书长助理陈士华表示，从数据看，8月汽车产销量继7月之后再次呈现同比下降的趋势，是本年第二个月低于去年同期，尤其是乘用车。1-8月，汽车产销别离为1813.5万辆和1809.6万辆，产销量比上年同期别离增长2.8%和3.5%，比前7个月增速别离回落0.7和0.8个百分点。尽管产销增速均有所回落，但这一数据仍符合年初中汽协的预期。从目前的市场发展看，中汽协仍维持年初全年增速3%的预测不变。

喜：两个“100万辆”目标极有可能实现

8月，新能源汽车产销量第二次突破10万辆，延续了本年以来高速增长的态势，但乘商市场出现明显的分化。陈士华认为，这与补助政策的变化有很大关系。





数据显示，8月，新能源汽车产销别离完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期别离增长39%和49.5%。其中，纯电动汽车产销别离完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期别离增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销别离完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期别离增长102.3%和130.8%。1-8月，新能源汽车产销别离为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期别离增长75.4%和88%。

1-8月，新能源汽车产销量双双突破60万辆，陈士华表示，本年新能源汽车产销量突破100万辆大关非常有可能。

中汽协副秘书长师建华还强调，新能源汽车未来的内涵必然越来越丰富，未来，可能没有严格意义上的传统燃油车，所有车型都将增加更多电动化、网联化的功能。



随着新能源汽车产销量的高速增长，中汽协也加大了新能源汽车及相关产业链行业发展情况的关注，继按期公布充电基数设施的情况后，本月发布会现场，还增加了动力电池行业的基本数据。

数据显示，1-8月，我国动力电池累计产量达38.52GWh，其中三元电池累计生产20.12GWh，占总产量比52.23%；磷酸铁锂电池累计生产17.78GWh，占产量总比46.17%。1-8月份，我国动力电池产业产量排名前三名企业共计生产24.71GWh，占比64.13%；前五名企业装车量29.42GWh，占比76.37%；前十名企业装车量34.41GWh，占比89.31%。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示，我国动力电池的产业集中度较高。



与新能源汽车的100万辆目标越来越近一样，本年前8个月我国汽车出口表示的也相当不错，陈士华表示，从目前的发展态势看，极有可能突破100万辆，达到年初预期。



数据显示，8月，汽车出口比上年同期呈现较快增长。当月，汽车企业出口8.9万辆，比上月下降4.9%，比上年同期增长21.2%，保持较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口6.6万辆，比上月下降5.1%，比上年同期增长24.6%；商用车出口2.4万辆，比上月下降4.2%，比上年同期增长12.8%。1-8月，汽车企业出口72.9万辆，比上年同期增长35%。分车型看，乘用车出口54.3万辆，比上年同期增长45.4%；商用车出口18.6万辆，比上年同期增长13%。

忧：中国品牌占有率继续下降





8月，乘用车产销别离为170.5万辆和179万辆，产量比上月下降1.2%，销量比上月增长12.6%；与上年同期比拟，产销量别离下降4.7%和4.6%，已连续两个月出现产销同比下降的情况。1-8月，乘用车产销别离完成1531.9万辆和1519.3万辆，产销量比上年同期别离增长1.9%和2.6%。从乘用车四类车型产销情况看，轿车产销量比上年同期别离增长1.8%和3.7%；SUV产销比上年同期别离增长7.2%和6.2%；MPV产销比上年同期别离下降16.7%和13.8%；交叉型乘用车产销比上年同期别离下降16.9%和19.3%。

中国品牌市场占有率在8月份继续下降，陈士华表示，主要是中国品牌SUV市场占有率出现较大的下降。但从前8个月数据看，中国品牌乘用车仍表示得较好，尤其是轿车和SUV都略有增长。

“虽然较高峰时期46%的市场占有率有所降低，但总的来看中国品牌表示得仍不乏亮点。有些企业表示出了强劲的增长势头。”陈士华说。



数据显示，1-8月，中国品牌乘用车销量为642.9万辆，同比增长0.6%；市场份额为42.3%，下降0.8个百分点。



许海东认为，当前，中国车市增速主要取决于五六线城市的消费情况，而不是进入换代为主的一二线城市。这些城市正是低端车型的主力消费市场。过去几年，中国品牌尤其是SUV车型在这些市场表示良好，现在这些城市消费情况出现变化，相关车型出现波动也很正常，尤其是这类市场对价格敏感度更高，当前我国总体经济形势出现的一些变化，给这类市场带来的影响也更大。

师建华也强调，在高质量增长阶段初期，虽然有了很大进步但实力上仍有差距的中国品牌，市场表示有波动很正常，这同时也需要企业及时做出适应性调整，更好满足市场需求。师建华认为，未来，在激烈的中国车市竞争中，中国品牌和外资品牌如能分庭抗礼，更充分竞争，将更有利于中国汽车强国的实现，谁（车系）一家独大都不太现实，也不利于市场发展。

陈士华则表示：“我个人认为，过去几年，中国品牌好的时候，市场占有率可以达到45%、46%，差的时候也差不多保持在36%、37%摆布。目前的竞争格局下，中国品牌如能保持40%以上的市场占有率就很好了。毕竟我们的实力还有必然差距，在激烈的竞争中压力也更大些。”

文： 王金玉 编纂：赵方婷



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出口的基本上都是奇瑞的