整体车市遇冷 8月乘用车销173.4万辆同比降7.4%

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网易汽车9月11日报道

9月10日下午，全国乘用车市场信息联席会发布了8月份我国乘用车产销数据。本年8月份，我国乘用车市场表示较为低迷，全国狭义乘用车综合销量为173.4万辆，同比下降7.4%，环比增长11.1%。1-8月份，全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆，同比增长1.3%。乘联会总体判断本年乘用车市场的增长将低于年初的4%预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“本年自主品牌压力较大，春季以来的车市增长压力在SUV（自主SUV零售同比增长-14.0%）和中西部市场表现很明显，且尚未有明显回暖迹象。而随着近几个月零售始终低于预期终端价格促销激烈，本年的车市促销已经提早达到高位，后期市场表示分化将进一步影响车市的压力。因此，总体判断本年乘用车市场的增长将低于年初的4%判断，假设没有国家减税等刺激政策支持车市，目前对全年预测下调到零售增速-1%，批发增速为0%。”

负增长压力尚未减弱 整体销量动力不足

产量方面，8月，全国狭义乘用车产量为167.4万辆，同比下降5.2%；1-8月份，全国狭义乘用车累计产量1499万辆，同比增长2.1%。其中，轿车产量86.0万辆，同比下降4.3%；SUV产量70.4万辆，同比下降5.6%；MPV产量11.1万辆，同比下降9.8%。



销量方面，8月，全国狭义乘用车综合销量为173.4万辆，同比下降7.4%，环比增长11.1%，相对6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的负增长压力尚未减弱，整体销量情况不容乐不雅观。结合上半年表示，1-8月份，全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆，同比增长1.3%，较1-7月增速下降1.3个百分点。



具体到车型来看，8月轿车销量为89.3万辆，同比下降5.9%；SUV销量为71.7万辆，同比下降8.5%；MPV销量为12.5万辆，同比下降10.8%。值得一提的是，8月豪华品牌乘用车销量同比增长4.0%，环比增长11.0%，其中，豪华轿车同比增长12.0%，增幅亮眼。

按照乘联会公布的销量数据来看，近几个月豪华车是我国乘用车销量不变增长的重要支柱，随着7月进口整车和零部件的关税减税效果表现，7-8月豪华品牌生产同比增长12.0%，持续高于总体狭义乘用车的同比增长水平。

对此，崔东树表示，本年车市负增长持续加剧的主要因素是总体经济走势良好的大环境下，经济走势的结构性分化，上游原材料领域的利润改善较好，下游承受上游和中游的成本传递和消费不足，导致下游的企业利润下降，进而影响部分群体购买力的大幅提升。

就消费者而言，中西部楼市价格高增长以及财富缩水的阵痛对其购车消费的影响较大，在金融去杠杆等诸多因素影响下的股市低迷和P2P暴雷时有发生，导致部分消费者的财富受损和购车消费心态暂时受到影响。受制于此，中西部经销商不敢贸然提早准备库存建储增量，从而也影响了销量提升。

吉利成自主品牌排头兵 日系表示亮眼

乘联会发布的狭义乘用车车企销量榜显示，8月，一汽大众销售16.89万辆排名第一，上汽大众以3921辆的差距位于第二。在前十名的车企中，自主品牌仅吉利入围，排名第四，展示了其迅猛的增长势头与过硬的产品实力。本月韩系品牌销量持续回暖，北京现代月销量达6.3万辆，由7月的第十位上升至第七位，增速明显。



在各车系的销量表示中，日系车的表示较为亮眼，共有四家车企进入销量排行榜前十的位置，这主要得益于日系品牌在应对中国乘用车市场的产品需求时，能够快速的升级和实现动能转换。加之随着本年10次调高成品油价格，部分油耗口碑较好的日系品牌的表示走强，这也进一步提升了日系品牌的竞争力。

进口车重回增长 通用出口成亮点

“这个月还有一个亮点就是出口，尤其是通用的出口销量是亮点，我们这个月的出口大概是5.2万辆的规模，比去年同期增长超过10%，其中通用在北美地区出口大概是一个30%的状态，达到1.6万多辆，整体表示是比力优秀的。”崔东树表示，从目前来看中美贸易战对于整个车市影响是偏正面的影响，因为所有的车企都在开足马力去生产、运输，以期在关税调整之前把产品销售出去。



进口车方面，7月进口车的销量是7.1万辆，同比增长1.5%。进口车市场在历经5个月的下滑后，重回增长。受7月1日起正式实施关税下降政策，进口车价格随着关税下降调整的利好，直接刺激了市场的销量，尤其欧系、日系车的销量增长显著。

新能源产品升级 插混提升趋势明显

新能源方面，8月新能源车的销量达到8.4万辆，同比增长61.7%，市场表示较好。这其中，A00级电动车的纯电动车占比38%，低于A级电动车占比2个百分点，表示了新能源车正在逐步走向高质量增长。



据业内人士分析，随着国家双积分政策的强大威慑力，本年车企的插混车型逐步推出，并且普通混合动力转为插混的趋势明显。

这主要是由于前期随着四阶段油耗标准的推出，合资企业考虑用普通混合动力技术对应，自主品牌也跟进普混的技术储备和产品推出。但随着双积分政策明朗，合资企业迅速调整技术线路和零部件配套体系建设，实现了插混的逐步产业化。而随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升，插混的产品逐步增多，更多自主企业能造插混，是否鼓励插混的发展也成为了各方关注的重点。

对此，崔东树表示，“在燃油车未来较长时间与电动车并存的世界趋势下，插混是传统燃油车升级的重要标的目的，也是新能源车的重要支柱，因此，未来至少20年的插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，我们不能因此放弃对传统车节能的努力。”

9月车市展望

按照乘联会的预测，本年9月有21个工作日，较2017年9月少一个工作日，加之本年中秋节在9月，因此不利于产销增量。不外，2017年9月购置税减税的退出效应已经表现政策推出前的巨大拉动消费效应，加之部分城市实施国二以下车型主城区限行和尾号限行等治理拥堵政策，必然程度上有望促进车辆换购升级和家庭第二辆车等销量提升。

整体来说，由于车市的增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月增速仍在严峻负增长压力中，提醒厂家仍需极其谨慎关注需求变化。