这是最坏的二手车时代，也是我见过的最好的时代

Eve_Lw静

前天，我在一个二手车小群里看到一篇文章，作者大意是讨论“干掉中间商，本身开门店”这个话题，二手车电商一出世就打着先干掉中间商的定位，在经过了3年多的艰苦卓绝后，现在本身大规模开门店，就问问二手车电商这条“特色路上”还能走多远？










没有足够的优势车源，就是巧妇难为无米之炊
大规模开店，关键是要把非标的二手车行业，变成本身标准化的门店标准；建立本身的品牌标准。
但是，现阶段中国较好车况的车源不足，一下开这么多店必然难于供应。
那时，要么有资源空转，人员、场地和集客成本浪费闲置，要不就是降低标准，滥竽充数形成本身的柠檬局面。
其实，现在的瓜子和人人车等保卖办事已经是车况良莠不齐，这还是在车源供应最充足的北京，其他地区补充车源会更加困难。外地车商更多靠异地外迁，这样的车源对本地车源不足c2c门店有天然的优势。
好车不便宜，便宜没好车，混乱的二手车领域，谁都挣不着钱，造血能力极差，只是看谁坚持到最后。美国的汽车王国与carmax竞争，也曾经非常像今天的瓜子和人人车，迅速发展但是很快就退出了。
二手车规模越大，反而亏损越严重

某位不肯透露姓名的二手车品牌连锁老总坦言，目前二手车业务只占其业务总量的40%，利润贡献率的22%，公司已经在转型过程中有所调整，二手车规模越大反而越亏损。
做精品、做品质就成了传统二手车商追求的标准，早前的帅车、车王，后来的优车诚品都对车辆品质有严格要求。
正是这些品质要求，大家都存在车源不足的问题，并且价格没有优势。
所以，现接待规模越大越困难。










二手车就是人的事业，培养人才才能发展
二手车的成败关键在人，在美国二手车店老板和员工的关系都是特殊的，他们都是合伙制，不单纯是聘用制，CarMax都是内部培养店长、买手，需要很长时间，所以他们每年只能增加10%的门店。
人才的培养又最费时费力，不成能揠苗助长，这就决定了行业特性。
在互联网集客、展示，大数据运算、CRM ERP内部管控，瓜子人人车还是有优势，营销手段和费用多样和充足，形成了鲜明的品牌形象。
二手车电商培养了大量从业人员，使得本来小众的二手车行业，变成了热门。过去传统的师傅带徒弟，老乡带老乡的模式改变了，这才是天翻地覆。信息车源资源满天飞，现在是八仙过海各显神通。
不是因为有了希望才坚持，而是因为坚持了才有希望
美翰拍卖一年交易1000多万辆，成立于1940年，50～60年后才有了carmmax大规模连锁店。
如果中国从车易拍优信拍开始，至今才几年，大规模二手车连锁店为时尚早，稳扎稳打可以，急于发展会非常困难。
对于现在的二手车行业，就是别人贪婪我恐惧，别人恐惧我贪婪。
可以说这是最坏的二手车时代，也是我见过的最好的时代。现在创业才是最佳时期，如同现在的中国股市。
与其高举猛打，不如急流勇退
正如验车帮创始人所预言：要是二手车电商开店这条路再走不通，那他们最后只能选择关掉门店、开掉庞大的评估师与销售团队，变成一家“共享”网站，接入各路资源然后导流、卖广告位，因为砍掉的一切，才是他们的利润。
【写在最后】
二手车行业更像江湖，大哥要有胸怀。你可以不懂，但是能容懂的人。

异蓝

二手车市场让我想起以前的各个城市电脑市场，各种套路，你现在看看所谓电脑城的还剩下几个活得好的？没有诚信支撑的话，自作孽不成活啊

永兴建材

你们速成班都成了人人车瓜子的人呵呵

zmlczs520

办事费太高了，英朗18新款落地才九万多，16款的在瓜子网加上办事费得接近九万，谁还买

逆天飞舞

大部分是泡水车。。

asd137300764

环保排放就把二手车给搞死了。谁还买二手车呀。在中国二手车行业大部分都是读书少，年纪大没什么事的人才会魅者良心去做。

团子宝贝777

国六一出，二手市场一片哀嚎