一论车市｜车市进入萧条新常态？只是淘汰赛罢了

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【一点资讯汽车深度话题栏目《一论车市》&车哥们联合报道】

文|马连华

本年，增幅下滑是国内车市的主基调。尤其是8月份，形势更加严峻。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，8月，我国狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%。





中汽协发布的产销数据也显示，2018年1-8月，国内汽车销售1809.61万辆，同比增长3.53%，但产销增速比前7个月均有回落。中国品牌乘用车市占率也出现下滑，数据显示，8月，中国品牌乘用车共销售68.41万辆，同比下降11.06%，占乘用车总销量的38.2%，较去年同期的41%下降2.8个百分点，达到近四年来最低点。

从车型类别来看，本年年中以来，车坛常青树SUV市场出现了增幅下滑，更让人感到车市阵阵寒意。8月，轿车同比下降3.42%，SUV同比下降4.68%，MPV同比下滑13.59%。

那么，如何看待这种现象？车市要进入萧条期了吗？

中汽协相关人士认为，季节、天气、消费者消费习惯、市场政策、厂家策略、经济形势等因素，是车市下滑的主要原因，接下来车市增速有望回升。中国汽车的整体发展表示仍然符合2018年年初做出的3%增长目标。

类似的不雅观点认为，8月销量低只是季节和库存等因素影响。中国汽车千人保有量低于国际水平、中国经济有很强的韧性，这些因素都会助力国内车市将继续向好。

乘联会将本年乘用车市场4%的增速预期下调至-1%。这是因为去年高销售基数、楼市效应对车市的削弱、以及国六排放有可能提前到来等因素，将影响车市表示。

全国乘联会秘书长崔东树表示，近年来，8月份都是车市反转走强的转折点，本年车市在经历了6-7月的暗澹之后，8月车市仍然加速下跌，可见车市增长压力极为严峻。他认为，本年车市趋冷，主要来自于自主品牌的增幅下滑。

类似的不雅观点认为，车市将进入较长时期的萧条期。不利因素增加，竞争压力进一步加大。

对于2018年车市全年预测，崔东树的不雅观点是：长期看是好的，原因是中国乘用车市场私人用车普及率仍较低，未来仍有很大发展潜力。短期看压力很大，不利因素很多，例如，近年来车市持续快速增长带来的高基数，增加了本年车市增长的压力；中西部楼市价格的快速上涨，消耗了购买力，降低了购车消费能力；居民财富缩水；中美贸易战持续；国六标准即将实施等。

综合以上专家不雅观点可以看出，中国车市未来依然向好，但不利因素增加，竞争压力增加，车市增幅可能长期在低位徘徊。

对于各家车企来说，则是冷暖不均。车哥们认为，将来，车市将进入淘汰赛，强者恒强，弱者恒弱。这家车企的萧条期，可能是那家车企的增长期。

从整体来看，车市进入更激烈的竞争阶段是大势所趋，这是由消费升级，消费者个性化，以及汽车新四化等因素引起的。

首先看消费升级，随着国民可支配收入增长，消费者生活水平提高，对汽车的品质要求也水涨船高。举一个简单的例子，前几年，10万元摆布的新车，车内都是硬质塑料，但纵不雅观现在销量较好的自主品牌车型，都是软质包覆，档次感更高。此外，类似ACC自适应巡航这样的高档配置，在15万元摆布的产品上也开始推广开来。这直接拉高了竞争级别。

消费升级给车企带来了更高的成本压力，既要把配置配齐，又要降低成本，还要保持必然的利润，没有很大的规模能力，在这场升级面前，缺少品牌积淀、技术积累和资金实力的弱小的车企会压力山大。

8月份的豪华车销量上涨走势证明了消费升级的趋势。8月份，奔跑（包罗smart品牌）在中国大陆销售54885台新车，同比增长5%。奥迪8月实现销量57271辆，同比增长6%。宝马前8个月增长同样明显。雷克萨斯8月销量17675辆，同比增长59.2%；凯迪拉克8月销量达到16000辆，同比增长1.9%。





再看消费个性化。在历史上，60后、70后、80后的购车特点非常明显，车企也按照不同代的消费者提供了不同的设计和配置思路，已经形成了熟练的套路。但现在，90后、00后的消费能力正在崛起，他们成长于网络发达的年代，消费个性化、思想多元化、交友圈层化，本来的设计套路和营销套路已经过时。大面积的阵地战已经转化为零散的、小规模的麻雀战，一个套路走遍天下的模式不灵了。

但在满足个性化方面，车企是需要付出更大的成本的，不同的设计，不同的模具，不同的配置匹配，都需要更多的成本。长安汽车曾经尝试过个性化匹配车型的思路，提供了上万种选择方案，但据说成本太高，执行难度很大。

再看汽车新四化，这个潮流更给汽车行业带来了前所未有的巨变，无论传统车企还是造车新势力，都面临的巨大的机会和挑战。对此，丰田章南曾经说，这场改革不是转型，而是生死攸关。所有车企也在按照新四化重新调整战略，布局技术研发、合纵连横。

但是，无论是新能源、智能化，还是网联化和共享化，都是全新的领域，全新的领域有一个特点，就是不确定性，无论技术、还是政策，都需要不竭探索。但探索是需要成本的，开发任何一项新技术，都需要付出巨大的成本，并且收到的效果可能为零。这给企业带来的挑战和成本压力也是巨大的。

当然，受政策支持影响，在新能源领域做好准备的车企会进入爆发期。中汽协的数据显示，8月，新能源汽车保持了快速增长的态势，8月，新能源汽车销量突破10万辆，同比增长49.5%。其中，新能源乘用车销量为8.8万辆，同比增长52.2%。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车是主力选手。

总之，车市潮起潮落，大浪淘沙。接下来的车市，将是一个淘汰赛的擂台。强者恒强，弱者恒弱，洗牌日已经不远。

准备充分的车企会在这轮升级大战中抓住机会，积极转型，斩获更多销量和市场份额。对他们来说，是病树前头万木春，不单没有进入萧条期，反而是成长期和壮大期。

前些年没有做好技术积淀、品牌积淀和资金积累的车企，在严冬到来之际，经营和运行将愈发困难，销量和品牌每况愈下。对这些车企来说，车市的确进入了萧条期，未来或许是被兼并重组的命运。