车市持续下滑，这些车企却在逆势上涨

静夜

在往年，每逢九月十月都是汽车销售行业的好日子，然而“金九银十”的好日子在本年已然不在。本年由于系列较为复杂的原因，综合导致了“金九银十”的汽车行业总销量不增反降，大多数车企不仅没有完成这两个月的单月销售任务，甚至连本年的年度计划都无法完成。








但并不是所有车企都如此不利，车行哥就发现在车市整体下滑时，有些车企依旧逆势上涨，销量还算说得过去，如同黑马一般，让车行哥刮目相看，今天车行哥用7月份、8月份和9月份的销量数据做参考，讲一讲都有哪些车企做到了逆势上涨。
奇瑞汽车

同样的，奇瑞的车型也可以分为轿车和SUV两个领域，其中，奇瑞的轿车领域的eQ电动车销量最为清奇，得益于各个地方目前的新能源政策和奇瑞eQ较高的性价比，在车市整体下滑时，奇瑞eQ也做到了逆势而上，占领了更多的市场。近三月来，奇瑞eQ的销量增长率达到了12.3%、105.5%和100.2%。9月份单月销量为5310台，全年累计销量为32336台。由此可见，目前在新能源领域中，售价亲民，性价比力高的城市代步用车还是相当受欢迎的。








而奇瑞的SUV阵营中，瑞虎8、瑞虎3和瑞虎5X三兄弟的销售情况都还算不错、瑞虎8近三月来的增长率均为0%，每个月的销量状况非常不变，9月份单月卖出7021台车，全年累计销量为25659。瑞虎3近三月增长率别离为13.3%、-14.4%和27.3%，一增一减的背后，其实代表着每个月的销量基本持平，而9月份瑞虎3卖出了5677台车，全年累计卖出67212台。








瑞虎5X近三月来的增长率也均为0%，九月份共销售出3867台车，全年累计销量为44475台。由此可见，奇瑞的SUV车型有着更加不变的细分市场，作为一个有着完全自主知识产权的现代化车企，奇瑞的产品不愁没人买账。
广汽丰田

广丰近年来在中国车市的表示一直比力不变，旗下的车型大多也刚刚经历过改款或者换代，市场竞争力相当足，在7、8、9三个月份中，广汽丰田紧凑级轿车雷凌的销量实现了三连涨，别离为7%、8.7%和20%。其中9月份的增长幅度最大，其单月销量为20553台，截至9月底的全年累计销量则达到了141224台。雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，仅仅在外不雅观上有所不同。比拟卡罗拉的沉稳，雷凌的造型设计更加运动和年轻化，深受年轻一代消费者的欢迎。








而广丰轿车系列的当家车型凯美瑞，销量同样喜人。得益于换代后的动感造型和种类丰富的配置，新款凯美瑞的销量增长率别离为106.5%、137.1%、153.2%。惊人的增长率背后，同样也有不俗的单月销量作支撑，9月份凯美瑞的销量达到了14628台，全年累计销量为122555台。凯美瑞销量疯狂上扬，实在是由于新车太懂中国消费者的购车需求，再加上凯美瑞一如既往的优秀品质背书，凯美瑞被友商嫉妒也是理所当然的。








最后则是广丰最重量级的车型了——汉兰达。说起汉兰达，它简直是神一般的存在，不管是加价提样车还是排队摇号买车，汉兰达从上市以来仿佛还没有遭受过挫折，比来三个月，汉兰达的销量增长率别离为12.2%、32.4%和23.6%。9月份汉兰达的单月销量为10506台，全年累计销量为76959台。汉兰达的不变增长一直在车行哥的意料之中，作为广丰的“台柱子”，汉兰达在必然程度上也可以算作日系中型SUV的标杆，因此汉兰达销量的稳中有增不足为奇。
广汽本田

广本的轿车系列有两大增长点，别离是B级车雅阁和A0级旗舰飞度。其中，雅阁近三月的增长率别离为17.4%、41.3%和25.4%。九月份的单月销量为18598台，而全年累计销量为117156。和凯美瑞相同，雅阁也刚刚经历了换代。比拟本来稳重大气的造型，新雅阁不管是车身设计还是内饰及动力水平，都更像年轻用户看齐。虽然本田本年一直陷在“机油门”泥沼中，但雅阁凭借着优良的口碑和更运动化的车身风格，还是保证了销量的稳中有升。








而偏安一隅的飞度比来几年的竞争对手明显多了起来，但这些对手仿佛并没有影响到飞度的销量状况。近三个月来，飞度增长率为47.1%、33.5%、和41.6%。9月份的单月销量为14069台，全年累计销量为91697台。灵活多变的内部空间、酷炫小众个性化的外不雅观以及本田一如既往的可靠性和燃油经济性，都让年轻的家庭用车买主乐意选择这台好开、耐用、颜值高的小型车。








而广本的小型SUV缤智，在7月份经历了小幅度挫败后逆势上扬，在8月份和9月份打了一场标致的翻身仗，缤智近三月的增长量别离为-18.8%、11.6%和20.5%，9月份单月销量为15327台，全年累计销量为107473台。作为X-RV的姊妹车，缤智的外不雅观相对更保守和稳重一些，更适合各个年龄段的用户，再加上缤智上使用的技术都较为成熟可靠，作为家用SUV的缤智定位相当精准，因此可以在“金九银十”拿下不错的销量。








广本的另一杀手锏——奥德赛也做到了逆势上涨，作为常年在销量榜前十的热门MPV车型，奥德赛在中国的地位几乎与GL8平起平坐，近三个月以来，奥德赛的销量增长率别离为9.9%、30.1%和66.4%。9月份单月销量为5629台，全年累计销量为34319台。虽然在数量上，奥德赛没有办法和雅阁、飞度等车型一较高下。但在MPV市场大环境都在萎缩时，奥德赛可以逆势上扬已经不易。








此外，我们通过这几台车型也能看出来，广本7月份的增长幅度明显不及8月份和9月份的幅度大，这可能有两个原因：一是7月份本来就是销售淡季，各家车企在7月份的销量都不怎么抱负；而另一方面，7月份时的本田正在“机油门”的风口浪尖上，消费者对于本田当时不明朗的态度非常不安心，因此也削弱了当时本田的整体销量。
东风日产

日产的车型可以分为两大类分析，轿车方面，日产主力轩逸、新天籁的表示都算可圈可点。其中，轩逸连续三个月占据销量榜第二的位置，增长幅度别离为33.1%、7.9%和7.7%，9月份卖出了42837台，全年累计卖出326418台。新天籁近三个月的增长率为3.2%、15.9%和0.5%，9月份卖出9401台，全年累计卖出83967台。








对于中国消费者而言，紧凑级三厢车永远比两厢车更好一些，而轩逸的各个方面虽然没有特长但却没什么短板，在加上轩逸的售价相对亲民，完全满足中国市场需求。天籁则是日系B级车中的常青藤，虽然如今销量不及凯美瑞和雅阁，但天籁偏向商务的稳重造型和无比舒适的乘坐体验，都让它在本身的细分市场中如鱼得水。









而SUV方面，日产的逍客和奇骏是两大增长点，这二位在7月份的销量都双双下滑，又都在8月份和9月份杀回销量榜前十。逍客近三月的增长率别离为-12.3%、45%和57.1%，9月份卖出18480台，全年累计卖出127419台。奇骏近三月增长率别离为-45.5%、13.4%和28.3%，九月份卖出21906台，全年累计卖出146542台。








其实，逍客和奇骏在国内的保有量非常大，7月份在淡季受挫并不能代表其车型有什么硬伤，在“金九银十”双双杀回销量榜前十就是产品竞争力过硬的最好证明。虽然目前国内的SUV市场不算景气，但市场对SUV的刚需一直都在，比如汉兰达就一如既往的坚挺，奇骏和逍客同样也是如此。
北京现代

前一段时间，由于中韩之间“萨德事件”的影响，韩系车在华销量陷入了前所未有的下滑通道。而今“萨德”事件的影响正逐渐散去，以现代为代表的一众的韩系车的销量也纷纷回暖。轿车方面，现代的轿车主力军伊兰特领动近三月来的销量增长率别离为6.5%、78.4%和67%。尤其是在8月和9月，领动直接从销量榜第25位提升至第8位。9月份，领动共卖出24888台新车，全年累计交付158833台新车。本次销量提升，除了领动的外不雅观和配置可圈可点外，更是韩系车高配低价战略的红利，同样配置的合资车，消费者花更少的钱就能买到手。








而现代SUV系列中，ix25和ix35的表示非常坚挺。其中ix25近三月来的销量增幅别离为179.9%、622.1%和71.7%。9月份单月销量为7833台，全年累计销量为50472台。而ix35近三月的销量增幅别离为483.2%、2646.6%和287.5%。9月份共售出13578台新车，全年累计售出92827台。








韩系车在7月份就露出了销量提前爆发的势头，最主要的原因还是市场对韩系车的态度缓和，再加上韩系车实在没有什么硬伤，因此，不管是北京现代还是韩系车整体，销售水平都在逆势上扬。
北京奔跑

之前车行哥已经说过，目前国内车市虽然大标的目的上不景气，但在豪华车方面的需求却与日俱增。这和目前我国的消费升级有必然的关系。北京奔跑旗下的热销轿车当属C级和E级了。近三月来，奔跑C级的销量增长率别离为18%、25.9%和15.3%，其中9月份共售出12634台新车，全年累计售出119538台新车。








而奔跑E级轿车近三月销量增长率别离为27.8%、15.7%和26.5%，9月份单月销量为13173台，全年累计销量为110543台。奔跑更美不雅观大气的造型设计和日渐科技化与实用化的各类配置，都让本土化生产的C级和E级胜过竞争对手一头，成为了更多消费者的选择。








而北京奔跑的主力SUV车型——GLA级也同样不差，近三月的销量增幅别离为-20.9%、18.5%和21.9%，9月份单月销量为9750台，全年累计销量为92417台新车。在7月份销售淡季稍稍受挫的GLA，8月份和9月份的表示简直羡煞旁人，相信在十月份，奔跑GLA的表象也将同样出色。
车行哥点评

本年，各大车企的日子遍及都不好过，销售水平大多没有完成既定目标。不外凡事都有例外，今天车行哥所提到的车型和品牌都属于逆势上涨的典型，它们所生产的车型，在各个领域都有相当独特的亮点。而类似这样的车企其实还有不少，只是由于篇幅原因，车行哥不再赘述。
其实，对于车企而言，大小年的状况一直都存在，不管体量大小与否，想在车市中拥有属于本身的市场，想打败竞争对手卖出更高的销量水平，都需要厂家努力提升本身的产品力，实打实的让消费者认可自家车型。不然，就会像硬币的背面一样，成为时代的落后者，成为被市场抛弃的孤儿。