2018车市“神级”作品登场：25.68万起的力帆820EV

中裕一汽丰田

上市时间：10月16日

厂家指导价：25.68-27.98万

可买指数：0%

力帆品牌又低调上市了一款新能源车，这款基于力帆820改造的820EV拥有四款车型，舒适型5座和优雅型4座补助前的价格为25.68万，而旗舰型5座和智尊型4座的定价是27.98万。





考虑到之前力帆330EV、620EV和650EV三款新能源车型的价格都不接地气，所以这次的820EV补助前要价如此之高也不出所料。但真抱着钱去对比你会发现，力帆车型的售价不单超越比亚迪秦Pro、吉利博瑞GE和荣威ei6这样更知名的友邻，甚至还高过日产轩逸纯电、本田雅阁混动和现代索纳塔插电混动，基本看齐丰田凯美瑞混动、腾势和别克VELITE 5，让我不由好奇到底谁会买这样一部根本看不到“新”的新能源汽车。

技术层面，力帆这回发布的四款820EV都是低压版车型，60kWh三元锂电池组和60kW功率、300Nm扭矩的永磁同步电机，将在NEDC综合工况下达到330km续航里程。如果这批车能在本年交付，电池能量密度也超过120Wh/kg的话，820EV可以享受到国家补助是4.5万元，算上地方补助的话最多能拉低它的售价到19万内——这也不便宜啊。





而后期力帆推出的高压版820EV电机输出有望达到100kW功率，NEDC测试下的续航里程也能超过400km关卡。若是明年政策不变，后续的820EV能领到5万元国家补助，结合地方补助最多能省下7.5万摆布。但以力帆的定价风格，到时820EV高压版比低压版应该不止才贵1万块钱吧？

虽然力帆尚且未公布更多三电技术上的内容，但想要这样十余年都看不到进步的车企，突然能在研发上拿出多么前瞻的科技装备，也过于勉为其难。如果说820EV的“内在美”没有突破还可以接受，但车型本身在设计和配置层面还停留在上古时期的水准，就有些过于敷衍。





820EV 的设计完全照搬了2015款820——虽然这款指导价才7.68万的中型轿车已经快早夭，但力帆设计团队好歹也把中期改款的方案拿出来接着用啊！如今这种四平八稳的造型已经丝毫不能激起消费者任何购买欲，内饰更是老气得像是来自上世纪，旋钮换挡已经难以掩盖这种土味，唯一能交代的是2775mm轴距勉强营造出满足日常载客的后排空间。









而820EV在配置层面更是找不到亮点。从友媒提供的配置清单来看，同样是25.68万的价格，5座舒适型基本就是被抛弃的对象，多功能标的目的盘、皮革座椅和带手机互联/蓝牙/导航的中控液晶屏都只供应给4座优雅型。而旗舰型和至尊型的装备标准更统一，差异只在后排座椅数量，它们跟优雅型2.3万的差价换回235/45 R18轮胎、皮革标的目的盘、前后泊车雷达、倒车影像、日行灯、隔热车窗、外后视镜加热/电动折叠和更好的音响系统。





简单来看，当然是820EV舒适型的性价比略高，但我很必定这只是在你连续失眠好几天后才会有的幻觉，因为8102年都还没有车身不变控制系统，安全气囊只有前排的两个，全系都是卤素远近光灯，天窗还得选配，这种“新”能源车拿来是准备保藏吗？

老实说，当初力帆820以8-10万定价且有优惠的情况下也难以维持生计，我查阅它上市后首个完整销售周期，2016年销量不外2218辆，2017年则跌至惨不忍睹的591辆。820EV这种毫无市场竞争力的产品如今还要借尸还魂，甚至卖出高价，唯一的理由就是力帆想赶着新能源政策尚未退潮，最后再收割一波红利，至于操作手法我猜想无非是与共享汽车、租赁公司或网约车平台联手倒腾，如果制造成本够低的话，直接套利也算是为前期在820身上投入的资金回本——毕竟本年前三季度，力帆还是号称卖出了5928辆新能源汽车，同比增长翻倍，好过大幅缩水的传统乘用车市场份额。





在这家重庆车企的盈利只能靠工厂搬迁卖地的时候，套出新能源补助成为给力帆留一条活口的机会，至于品牌宣传中吹嘘在海外市场的傲人成绩，大抵也是七个小矮人里稍微看着高一点罢了：比如力帆在俄罗斯市场上连续第七年成为中国品牌领头羊，实际去年全年销量也只有16964辆罢了，同比2016年还跌了18%——围魏救赵不外是场梦罢了。





如果这样的820EV还能卖，我想天津一汽赶紧把夏利扶起来换个电池、电机再试试，但若是新能源补助全面退出时间表出炉，那留给力帆的时间就不比中国男足更多了。

文｜Max

图｜网络