全新天籁“芯科技”提前看 东风日产再刷动力科技巅峰

带刺的雨

期待了20年，一直被业界公认难以突破的发动机技术巅峰——发动机可变压缩比的VC-tubro，并且，这项绝无其他任何技术能与之匹敌的核心科技，被东风日产搭载在了即将面世的全新天籁上！

简单来说，现有的发动机，包罗各种Tubro，都是通过汽缸外添加的涡轮（无论是废气涡轮还是机械增压模式），这就相当于一个外力强行加诸到汽缸上，促成缸压的增加，但迄今为止，这种外置的控制压缩比技术，始终无法根本克服发动机自身的温度过高、低速段积碳增多等问题，与此同时，增压技术可以带来更强悍动力与更低的燃油消耗，这也是业界公认的技术优势，但日产的工程师，潜心研究20年攻破了“体外助力”，攻破了号称发动机技术的物理壁垒，不仅克服了外置涡轮导致的发动机温度过高、积碳等问题，更是带来了比外置涡轮更为强悍的动力输出与更低的燃油消耗，这一堪称划时代的动力技术，如今跟着东风日产、跟着全新天籁来到了中国！





并吞发动机先天物理屏障









10月15日，东风日产在北京，特别为VC-tubro举行了一场技术深度讲解会，并由此揭开了这款“前无古人，后无来者”的内燃机技术王冠的来龙去脉。

和VC（维生素C）人人都需要一样，VC-Tubro可以说几乎是所有还在制造燃油车的汽车品牌的梦想技术，而这项技术能够让日产的工程师潜心研究了20年，不仅代表了日产工程师的韧性与执着，同时也代表了这项技术的难度与高度！

深入浅出点介绍：所谓发动机的压缩比，顾名思义，就是气缸压缩前（活塞处于下止点时）的体积与压缩后（活塞处于上止点时）体积的比值。由于汽缸本身是固定容积，所以现有的其他发动机的压缩比是不成变的，也因如此，发动机的压缩比通常都是按照固定值标定后，再通过外置涡轮等技术进行干涉。

基于汽缸先天的物理原理，一般压缩比力低的发动机，在运行时不容易引起爆震，且更容易做到更大的扭矩，但是相对来说燃油经济性也较差。相对缸内压缩比力高的发动机，在运行时又容易发生爆震，所以这就是为什么采用外置涡轮的发动机，通常都需要加注更高标号的燃油，此外，高压缩比的发动机，也不能承受太大的扭矩。

所以，早在20年前，发动机的工程师们就提出了一个最为抱负的工作状态：如果能够实现发动机内部的压缩比可变，在高负荷时使用低压缩比提升动力，在低负荷时使用高压缩比降低油耗，那岂不是两全其美？

但这种抱负，要看金属材料制造的汽缸答不答应！基于汽缸体先天的物理原理，要想在汽缸内实现压缩比可变，就如同一个不算很恰当的例子：让你用一个固定为1升容积的罐子，不消外力的前提下，偶尔要装进2升水——日产固执的工程师们，历时20年就是在跟汽缸较力，并最终实现了抱负！

日产VC-Tubro科技有多“黑”？





那么，日产的发动机工程师们，究竟是如何让“上帝”答应他们的发动机可以不受物理原理的限制呢？

从日产工程师的介绍来说，似乎这个世纪难题的并吞没想象中那么困难——他们的描述恰恰感觉非常出乎意料：VC-Turbo实现压缩比可变的方式，是通过一套巧妙的机械结构，实现了活塞和连杆位置的整体下移，从而实现从8:1到14:1之间可以是任意比例的可变压缩比。

更为关键的是，日产科技研发的这套机构，还具有零件加工精度容易实现，新增机构的体积比力小，多缸压缩比可变由一套机构实现，控制起来比力简单这几个特点。

几个特点已经让其他发动机工程师们望而兴叹了！

但其实除了可变压缩比，日产还为全新天籁的核心动力，添加了其他的黑科技在其中，包罗双循环系统、混合喷射技术、集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀。这些技术都来自日产F1赛车场上磨练而来，从而造就了生而不凡的技术高度。





全新天籁值得期待的性能表示

本次交流会，以纯技术为核心，所以东风日产也没有透露后期车型搭载计划,但可以确定的是：这台VC-tubro发动机将搭载在全新一代天籁上。

单纯从技术层面来讲，VC-Tubro的技术优势，就是保持了低压缩比时的高扭矩，以及高压缩比时的低油耗。实际上，通过8:1到14:1这个随时切换的可变压缩比，这款动力的优点远不止这些。

与日产工程师的交流可以获悉的基本数据为：全新一代天籁上搭载的这款2.0升排量的VC-Tubro，其最大功率为255马力，最大扭矩为370牛·米。这一数值，将同排量的竞争对手们远远抛在了身后。

除了这么强悍的动力输出，全新一代天籁的燃油消耗值显然会有不测惊喜。再搭配双循环、集成歧管和混合喷射技术的加成，从技术层面解读还会带来一连串的好处：发动机缸体温度得到了极大控制，由此提高了发动机寿命和安全性，同时，由于这项技术消除了低速段更多燃油喷射，所以启动和低速段的燃油消耗也会比一般缸内直喷涡轮增压发动机低，此外，这种方式避免了缸内积碳，由此带来了更为顺畅的动力输出，且大幅延长了发动机由积碳造成的动力衰减时间，同时对消费者来说，当然也就减少了清理积碳带来的保养费用……

如果说雅阁、凯美瑞、迈腾都完成了换代更新，那么全新一代天籁，这一次由“芯”而发的换代，才是真正突破了动力科技的技术瓶颈，并将整个中高级轿车搭载的技术水准，拔高到了跨时代的巅峰！
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yinghuo

碰到乙醇汽油，再好的发动机也得那啥，不知道马自达明年的压燃汽油发动机能加乙醇汽油吗？

zhulifeng0710

2.0排量能调教到350的扭矩，这也太吓人了吧

苏迪ω

这个发动机真不错

554006271pp

一顿操作猛如虎，一看2.0t还是370扭,比一般的350多20,牛都不行了！

村长的夏天

再怎么也是人家日产的，东风攀上个好亲戚。

优姿、

很期待…技术日产真不是白叫的！

hy_lyg

日产技术，丰田销售。了解下[呲牙][呲牙]

黑玫瑰

希望发动机不要再颠才好~颜值是有的了

Zero纸飞机

以后日系车型可能都会引用到这种发动机，很不错的