车市再迎寒冬，谁才是车企的“小棉袄”？

梁金川

就像时尚元素有轮回一样，中国汽车市场继2008年后，再次感受到了袭人的寒气。9月，传统“金九银十”的开局，我国汽车销量同比下滑13.1%，像极了10年前金融危机席卷全球时难以独善其身的中国车市。






数据来源：乘联会


彼时，为了应对金融危机带来的冲击，中国实行了积极的财政政策和宽松的货币政策。包罗4万亿投资和10万亿贷款在内的刺激政策，让2009年和2010年的中国市场立竿见影地实现了“春暖花开”的局面。
如今面对相似的境遇，刺激政策还会是车市和车企可以抓住的那根稻草吗？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“10年前车企的规模和技术与如今早已不成同日而语，因此导致现在车市寒冬的原因更加复杂和特殊。”鉴于上述判断，崔东树认为，如今面对几千万级别的年产销量，每家车企销量下滑的原因各不相同，因此短期激励政策并不会产生太大的效应。
事实上，面对中国车市的“寒冬”，身处圈中的车企并非没有应对之策。并且，大家不约而同地致力于谋求“品牌与消费者的情感共鸣”。
以2020年后，将占汽车消费群体45%的90后为例。他们追求的是物质与精神的双重体验，精神上的共鸣及其对品牌的认知，甚至在消费过程中具有决定意义，是汽车品牌的“目标超级用户”，也是有可能成为品牌布道对象的一个群体。






对于汽车品牌而言，布道的对象必然不是客户，而是“超级用户”的通俗表达——粉丝。当车市进入深度调整期，不论消费升级还是降级，客户会离开，但粉丝选择相伴，他们会积极捍卫品牌和产品的声誉，并发自内心地向旁人传递其对品牌的认知。
当然，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，汽车品牌和产品不成能取悦所有消费者，能够不掉粉，吸引目标消费者路转粉，恐怕是顺利“过冬”的不贰之选了。
汽车企业如何把消费者从对性价比敏感的客户，变成对品牌忠诚的粉丝，甚至是狂热的信众？
12月12日，凯睿賽驰咨询将携手车质网，以“粉丝与按捺者”为主题，举办基于客户真实反馈的“2018中国汽车客户之声（VOC+）研讨会暨颁奖典礼”。届时，如何把“用一流的办事与顾客建立一种人与人，而不是企业与人之间的联系，培育安稳的情感依赖”落地汽车品牌，汽车企业如何理解“粉丝经济”，2018年客诉缓解指数解读，等等，主办方将以翔实的调研报告，从多个维度，为与会者一一呈现。
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