车市下行甚至“探底”，也许并不是一件坏事

弈雪悠然

2018年11月1日-3日，2018中国汽车流通行业年会暨博览会于海口市海南国际会展中心举行，中国汽车流通协会携手行业企业共同研判2018-2019年中国汽车市场大势，亿欧汽车受邀作为战略合作媒体深度参与会议。

在为期3天的年会中出现的高频词语之一是“活下去”，汽车厂商与经销商都在经历着不同程度的保留焦虑。

中国汽车流通协会在六年前开始发布经销商库存预警指数，该指数通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况、辅助相关部门的调控决策、提示经销商运营风险。当该指数高于50%时，表示市场整体降温、经销商库存压力增大，指数越高市场收缩的幅度越大、经销商的经营压力越大。而协会公布的最新数据显示，2018年10月中国汽车经销商库存预警指数高达66.9%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，截至目前，在经销商库存预警指数发布的六年中，该指数超过60%的月份共10个月，其中只有两次超过65%，其中的一次是在本年2月份。在历史上还没有出现过超过70%的库存预警指数。并且每年的四季度往往是市场的旺季，很少会出现库存预警指数高于50%的状况。所以从经销商预警指数的角度可以证明，10月份的市场状况确实更加严峻了。

郎学红也曾表示，车市走到了如今这样的拐点是正常的。发展更成熟的美国车市也曾有相似的时期。2008年，在金融危机影响下美国汽车生产企业向政府提出了破产庇护，导致上千家的经销商倒闭。

套用国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军对宏不雅观经济的深度分析，车市“探底”并非坏事，而是规律。“冬天毕竟是要来的，因为只有敢于面对冬天，你才能够迎接春天。如果不敢面对冬天，总是想着拖延，那春天也远远不能到来。只有探底了，你才真正脚踏实地了，并且你再也下不去了，你在迎接新的缓慢上升的阶段。”

国内车市的现状和当年的美国汽车市场非常相似，美国的汽车销量在2008年创下了新低，同比下滑了20%，全美的4S店数量在经过了洗牌调整后，缩减至17000家。但是，经过了痛苦转型之后的美国经销商，在今天不论是在业务结构还是在盈利能力方面都得到了大幅度的改善。

中国汽车流通协会会长沈进军在演讲中指出问题出在了流通环节，问题的核心在于流通供给结构出现问题，并给出了三点“保暖”建议：第一，盘活存量，拉动增量；第二，通过大力发展汽车金融，来提高消费金融的渗透率，挖掘潜在的需求来扩大消费；第三，开拓农村市场，让农民通过购买商用车作为生产工具，实现致富。当生活水平提高后，刺激乘用车市场需求。

车市寒冬，汽车制造与销售的角色都感受到了寒意，两者需要抱团取暖。沈进军表示，越是在困难的时候，厂商之间越是要同舟共济，强化沟通和理解。别的，经销商之间也要携手共度难关。最重要的是，企业不论是在倒闭转型还是主动拥抱互联网科技，都必需将核心的竞争力聚焦到提升运营效率和改善客户体验、提高客户满意度上。“说到底，我想借用当下说的一句比力多的俗话和大家共勉，那就是要活下去，只有活下去才有明天，有了明天才有希望。”

李佐军认为，借鉴2017年国内大环境经济亮眼的经验，造成彼时“回光返照”式的回暖的原因中，只有一个可以在2018年之后被持续关注与发展，那就是“新动能”——本年，这个概念在国家层面也在被反复提及。

所谓“新动能”，是指新一轮科技革命和产业变化中形成的经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式都属于新动能。

具体的方法论方面，李佐军给经销商提出了15个过冬建议：认清形势、抓住新机遇、迎接新挑战、培育新的意识、找准新定位、开发新的产品和办事、制定新的战略、开拓新的市场、培育新的要素、安身新的空间、塑造新的品牌、建立新的组织、建立新的制度、探索新的模式、探索现代办理。

车市退潮，大浪淘沙，裸泳的人将被迫上岸。相信再到春江水暖时，国内的汽车市场也将成为健康而成熟的经济体。