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当席卷九月车市的寒潮还散去，包含火热黄金周的十月也没让渐渐冰凉的车市有所回暖。乘联会数据显示，10月份车市情况将比9月份更糟糕，传统“金九银十”旺季也几乎失色。哪怕现如今春风得意的自主品牌“一哥”吉利也从两三成的增幅走低至3%，并且这还是从去年至今5款新车助力下取得的成绩。
10月销量数据显示，本月吉利汽车总销量（包含领克品牌）达到128,986辆。比拟去年10月，同比仅微微增长了3%。而这个同比数字在上个月还是14.3%。不仅如此，在年底冲量的时刻，环比上比9月也仅增长了4%摆布。
但值得庆幸的是，1-10月，吉利汽车的总销量已达到126.58万辆，较去年同期增长约33%，这已经完成了集团2018年全年销量目标158万辆的80%。同时，这个销量成绩已经超过了吉利去年全年126万辆的总销量。
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从另一方面看，本年汽车市场整体增速放缓，1-9月狭义乘用车零售销量累计为1617.89万辆，同比增速为-0.6%，出现罕见的累计同比负增长。7、8、9月销量同比增速连续下滑。吉利能够维持住增速已属不易。从单一车型看，10月吉利月销过万车型从上个月的5款增至7款，其中原本跌出万辆榜单的“老将”远景SUV、远景X3重回万辆俱乐部。
本月，吉利在轿车市场的表示依然亮眼，销量“常青树”的新帝豪和远景的销量别离为20,349辆及11,200辆，这两款入门级A级车凭借可靠的产品力和亲民的价格在三四线城市占据着可不雅观的市场份额。
中端A级轿车市场，除了有帝豪GL把守，上市不久的缤瑞也贡献出了7,580辆的销量，两款车型合计也高达20,437辆，分网销售和不同的定位，并没有让这两款车彼此影响。由此可见，吉利在这个级别实行的“4A”战略初见成效。
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作为本土品牌B级轿车的唯一拿得出手的选手，吉利博瑞交出了3,558辆的成绩，虽然同比出现下滑，但前10个月依然维持住了13.6%的增幅。
反不雅观SUV市场，上个月销量出现三连降的博越，在本月依然出现小幅下滑，销量为20,247辆，前10个月累计也出现了2.6%的下滑，作为吉利SUV“大当家”的博越，或许需吉利加以重视。
不仅如此，博越身上流失的销量在帝豪GS和远景SUV身上也未得到相应的补充。本月帝豪GS的销量为 12,025辆，环比下降10.2%；远景SUV的销量为10,090辆，与上月和同期比拟，保持得相对不变。
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不外，就在10月31日，吉利旗下另一重磅车型，A0级SUV缤瑞也正式上市。据了解，这款倾注吉利心血的“缤”字辈新成员以诱人的价格、较高的产品力侵入小型SUV市场后，现已经收到超两万辆的订单。这样一个好的开端也更让人期待吉利接下去在SUV市场的表示。
至此，吉利从A0级SUV到A级SUV多达6款的车型布局，使得整个产品线无缝衔接，前10个月SUV 累计销量增幅达到了61%，这也为吉利本年完成158万辆的目标注入了更更多的力量。
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除此之外，作为吉利的高端品牌，领克汽车本月的表示基本与上月持平。其中，领克01的单一销量依然没有过万，环比还伴有略微下滑，达到8,476辆，在车市寒冬中表示尚可。比拟领克01，更为时尚的领克02依然稳步前行，5,766辆的销量还算不错，但市场对他们的期待依然没有改变，那就是破万。
但是对于领克而言，本月在东京高调上市的领克03，小半个月仅售出965辆，这和期待稍显不符，或许由于目前领克03刚刚上市，后期待产能和交车的进一步推进，还有很大的上升空间。
然而在领克03所处的运动A级轿车领域，常年有着本田思域、马自达昂克赛拉以及大众凌渡盘踞在此，并且同期，现代的高性能轿车菲斯塔也低价入市。如此一来，领克03所面临的压力依然巨大，后期的市场表示究竟如何，时间会给出答案。
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从吉利目前完成的销量来看，在年底最后两个月中，吉利单月销量要完成15万辆以上，才能够完成本年158万辆的销量目标，压力可想而知，特别是在车市走弱的情况下。
作为本土品牌龙头企业，市场对吉利的期待越高，其责任就越加重大，那么在最后的两个月中，不管市场是否会向好，不管国家到底会不会出台救市政策，对吉利而言，都得思考在寒潮来袭的压力中，究竟该如何继续突围，只有经得起寒冬和暗中，才能预见春天和光明。
文/曹佳东
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