田青久：一汽丰田不“妥协” 赋予新旗舰三大特性！

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本年6月，一汽丰田奕泽IZOA正式上市，这是品牌下首款TNGA车型，酷炫的外不雅观，新颖时尚的内饰，操控极具乐趣，这是不一样的丰田车。随后在一汽丰田15周年的“生日宴”上，官方首次确认将会国产另一款TNGA架构下的车型——全新一代亚洲龙（第五代Avalon）。就在不到两个月后，这款一汽丰田的全新旗舰车就正式与国内消费者见面，并开始接受预定，会在明年3月上市。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，通过亚洲龙，用户既要感受到极致的驾控体验，又要拥有极致的安心感受；既要享受到极致的先进感，又要拥有落尽繁琐的极致轻松；既要感受到“工程师思维”下的极致魅力，又要拥有“客户思维”的极致恬淡，将消费者从“妥协”中释放出来。



作为一汽丰田的新旗舰，亚洲龙今天的“致真”，就是一汽丰田未来的“至极”。田青久同时表示，亚洲龙传递出大胆、突破、不妥协的气质，也是一汽丰田未来与消费者共情、共鸣的钥匙。

对于丰田亚洲龙（Avalon）这款车，恐怕在国内了解它的人并不会很多，这也跟它的产品定位有很大关系。从第一代到第四代亚洲龙均“主攻”北美市场，与我们之间隔了大半个地球，国内消费者也只能通过少数非官方渠道才能与之接触。而在2017年上半年，新一代亚洲龙确定国产的消息不胫而走，许多人才第一次知道它的存在。于是，大家对这个外不雅观“最夸张”的丰田轿车充满了好奇。

相信去过日本的伴侣多会发现，他们本土车型遍及车身设计的比力窄，这与日本的城市结构和道路有很大关系。“车多路窄”能概括日本的交通环境，故而限制了车型的宽度，并且车辆过宽还将会收到相关部门的罚款。国内大家熟知的一汽丰田卡罗拉，都是“加宽”后的产物。而在美国，市场对车型的尺寸与豪华的要求极高，丰田便以“打造一台更大更豪华的轿车”为目标，搭载了丰田最先进的技术，推出第一代亚洲龙。



第一代亚洲龙诞生于1994年，于美国肯塔基工厂投产，其修长的车身、宽阔的车内空间以及3.0L V6发动机，都满足了美国市场的购车需求，在第一年就收获了6.6万辆的销量成绩。5年后第二代亚洲龙上市，基于凯美瑞平台打造，愈发受到美国市场的认可，年销首度突破10万辆。



而该车系在第三代迎来了蜕变，开始与雷克萨斯ES共享平台，并采用了3.5L V6发动机，更加凸显了旗舰地位。即将在国内上市的第五代亚洲龙与全新一代雷克萨斯ES更可以说是“孪生兄弟”，两款车采用相同的动力总成、底盘/悬架、安全配置规格，并且尺寸也极为相近，说是雷克萨斯ES的另一种“国产”形式也不为过。

同时，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久对亚洲龙的“身份”给予了明确定位，作为丰田TNGA架构下的旗舰车型，亚洲龙也将是一汽丰田未来的“新旗舰”。

在上个世纪，丰田大举“进攻”美国市场，当时美国汽车产业正蓬勃发展且竞争相当激烈，大众、通用等巨头都在抢夺这个快速增长的市场，而丰田从中突围，造就了产销千万辆的成绩。时间来到现在，中国汽车市场的发展与当时的美国极为相似，并一跃成为全球最大的汽车消费市场，在SUV、豪华车的带动下，中国汽车市场也是一段车身尺寸加大、动力更强、配置越丰富的历史。



现在人们都在说中国车市在“消费升级”，而我更愿意相信目前是在“消费跳级”。在车市整体下行的环境下，豪华车型（此处包含普通品牌旗舰车型与豪华品牌车型）逆势大幅增长就是最好的证明。

作为世界车企巨头，丰田自是不肯意错过这个发展机会，而这也给亚洲龙的引进提供了良好的发展环境。一个品牌的销量凹凸或许取决于产品阵容和中低端车型的表示，但能够展示品牌实力的还是B级车以上的产品。



目前该级别主流车型无疑就是大众迈腾、帕萨特，以及日系凯美瑞、雅阁和天籁，消费者在这个区间内很久没有遇到一款让人眼前一亮的全新产品，这也给新入局者留下了极大的发展机会。哪款产品如果能在外不雅观设计和动力上实现革命性的蜕变，就很有可能打破目前一成不变的格局和竞争态势，抓住了未来决胜的战机。

对于丰田而言，引入尺寸更大、设计更新颖、配置更强大的亚洲龙是个必然的选择。



亚洲龙的级别已经与雷克萨斯ES一致为中大型轿车，可“降维打击”帕萨特以及迈腾等中型轿车。该车车长超过4.9m，轴距达到2870mm，在与德系车型竞争的同时还会与丰田凯美瑞产生区隔，不会形成明显的竞争关系。此前“南北丰田”产品秉承着不直接竞争的大原则，但随着卡罗拉/雷凌、C-HR/奕泽IZOA的诞生，双车策略收到了良好的效果。

而在广汽丰田全新第八代凯美瑞大肆“攻城略地”的情况下，一汽丰田则没有一款与之匹配的车型。中国市场需要亚洲龙来给中大型轿车市场注入新鲜血液，而一汽丰田也非常需要在这块兵家必争的细分市场，引入亚洲龙增强本身的竞争实力。

在消费群体年轻化发展的趋势下，中/中大型车市场已经逐渐褪去了此前的商用风格，都开始偏向运动化发展，这一点在换代雅阁等日系车型上尤为明显。而此前造型设计较为保守的大众品牌，都在全新帕萨特、全新途锐上做出了突破，可见年轻化的外不雅观对于一款新产品非常重要。



亚洲龙外不雅观完全打破了丰田以往的设计风格，最为醒目的就是超大的进气格栅，采用了蜂窝式的设计，中间辅以熏黑处理，与常规车型形成了鲜明的对比，充满了运动风格。头灯下方的设计除了装饰效果外，还能有效地减少风阻，并对前轮起到刹车降温的作用，即实用又好看。



贯穿式腰线拉伸了车身的横向视觉感受，呈现出了必然的力量感，与家族车型凯美瑞完全不同，呈现出了丰田在这一市场上的多变性，能够满足不同消费者的审美需求。对于一汽丰田而言，这是一款外不雅观设计完全不同以往的全新车型；对于用户而言，这款车又是一种全新的产品体验。



定位于旗舰轿车的亚洲龙在车身尺寸上也有很大的优势，其长宽高别离为4975×1850×1450mm，轴距为2870mm，在车身长度与轴距方面，比拟凯美瑞、雅阁、天籁等优势较为明显。此外，该车与竞品大众迈腾比拟，两者轴距相当，但车身长度优势明显。可见，亚洲龙不仅能与同品牌车型拉开差距，还能在与德系车型的竞争中，占有尺寸的优势。

在动力上，随着国内排放法规愈发严苛，美版的3.5L发动机注定与国内无缘，按照目前披露的信息，该车会搭载与雷克萨斯ES相同的动力总成，先期推出2.5L+8AT和2.5L+ECVT（混动）车型，后期会加入售价更低的2.0L+CVT车型。而与雷克萨斯ES高度重叠的动力总成，无疑是亚洲龙的优势所在。此外，该车还搭载了丰田的AVS主动悬挂系统，可为车内提供更为平顺舒适的动力及乘坐体验。同样燃油经济性方面也会优于同级竞品。



国内非豪华品牌中大型车算是一个比力小众的细分市场，主要原因在于这类产品的终端价格与豪华品牌中型车相近，在品牌力更强的情况下，许多消费者都宁愿加钱去购买豪华品牌产品。而主流合资品牌目前在售的车型除了同品牌的皇冠，也只有像大众辉昂、福特金牛座等屈指可数的几款产品罢了。



Avalon作为一汽丰田的新旗舰，与市面上的产品都有所不同。该车基于丰田全新TNGA架构打造而来，而该架构的“魔力”通过新凯美瑞的市场表示能表现出来，能给一款产品带来“质”的飞跃。按照目前市场变化来看，合资中/中大型车如何真正实现年轻化，是未来赢取市场的关键。

凭借激情而富有美感的外不雅观设计，Avalon可以说是“最美”丰田车，而这也是该车最有力的竞争兵器。在明年3月上市后，Avalon会与皇冠一同“征战”，形成同级别的“双车组合”，为一汽丰田重夺中大型车市场的优势地位。

优姿、

鱼骨日间行车灯，贯穿尾灯这俩都取消了，很符合一汽简配狂魔。

拉shou团购网

一汽质量差！！！当年大批量的卡罗拉烧机油事件就是因为按照丰田规定达到使用寿命该报废的中缸模具，一汽却通过修补的手段，继续生产导致的。所以谁在减配，谁在本身人害本身人一目了然。

风中的雨

有没有想过为啥一丰先上自吸的2.5L和2.5L混动？我估计前一阵疯传的购置税减少看来不是空穴来风，估计这次只针对2.4以上排量的汽车！

sheng2007

Avalon会与皇冠一同“征战”，形成同级别的“双车组合”，为一汽丰田重夺中大型车市场的优势地位。

☆→冰←★

目前宣传的不错。但是实际市场销量。还得看你本身产品力和终端价格。你想要干掉德系双雄和日系三剑客。不夸张的说。很困难。尤其是以上这五款车都才换代不久。更不要说还有美韩法的几款二线中级车。

爽吗？

增压车在市区开起来的顿挫感真是不爽，舒适性经济性也不佳！大众迈腾的底盘噪音也很严重，凯美瑞驾驶感不强。看亚洲龙的了

mingzz

凯美瑞2.5的起步价21.98
亚洲龙2.5怎么着也得23.68起步，要不然凯美瑞怎么卖，
凯美瑞混动23.98亚洲龙25.68起步，至于之前公布的预售价，估计是2.0版本的亚洲龙的价格，估计在20.5--21.5起步。没错，丰田就是怎么自信，一汽就是这么坑人

老桑

期待新皇冠。

黄惠明

你就一直不妥协吧，你看有人买不