去年二手车保值率报告出炉，这款日系二手车居然比新车还贵

画画

3月4日，南都记者从中国汽车流通协会了解到，2018年度中国汽车保值率报告正式发布。从去年国内二手车保值率排名中可以看到，日系品牌表示抢眼，除豪华车以外，在各细分市场中大多名列前茅，德系品牌车型紧随其后，让人感到不测的是，自主品牌在保值率方面力压美系、韩系及法系品牌车型，尤其是在一年车龄方面保值率相对较高。

业界专家预测，进入2019年之后，很多厂商在2018年底开始主动调整产能。因此，如果2019年新车的产销双降，那么预计2019年将成为保值率由下降转为上升的拐点。



[各细分市场保值率排名]

小型车

小型车在新车市场已经显得比力弱势，但在二手车市场上却不一样。人们仍能看到雨燕、POLO这些老产品在市场上流通，并且保值率还很高。小型车毕竟价格低廉，不能一概而论“消费升级”或“消费降级”，应该说是市场在分化，既有高端需求也有低端需求。二手车比同款新车价格低，是消费者选择它的首要原因，这一基本共识仍然不会改变。

2018年小型车保值率Top10



紧凑型车

紧凑型车在整个乘用车市场中的份额较大，是厂商之间竞争最激烈的一个细分市场。从保值率上看，本田、丰田、大众几乎包揽了前十名。自主品牌势弱，在这一细分市场仅有“老将”逸动排名前列，这也是因为长城等厂商将重心放在了SUV。

2018年紧凑型车保值率Top10



中型车

二手车价格是供需关系的表现。中型车市场的二手车消费者多样化，有些追求品牌，选择奔跑C级；有些追求个性，选择锐志、CC；有些追求实用，选择雅阁、迈腾。这些车型保值率能够名列前茅，就是需求量大的表示。

2018年中型车保值率Top10



中大型车

中大型车市场以豪华品牌为主。宝马5系、奔跑E级的国产版本和进口版本同时入围前十名。这一现象非常合理，印证了我们前面提到的品牌力和产品力是影响二手车价格的主要因素这一结论。如果品牌高度不够，难以拖起较高的价格。

2018年中大型车保值率Top10



小型SUV

小型SUV近年市场份额下降，甚至可以看作是一个过渡产品。一方面是产业中，目前小型SUV加长加大，或是降低车身，向其他细分市场挨近；另一方面是用户换车周期较短，小型SUV很快就无法满足使用需求了。从这两个角度都可以把它看作是一款过渡产品。保值率前十名傍边，自主品牌占据半壁江山。

2018年小型SUV保值率Top10



紧凑型SUV

紧凑型SUV这一细分市场的玩家众多，但保值率榜首却被CR-V牢牢占据，并且领先幅度很大。日韩品牌整体领先，优势非常明显，同时自主品牌的哈弗、广汽传祺也给我们带来信心。保值率高，是一个正面的市场反馈，说明消费者认可哈弗和传祺的产品。南都记者从本地广骏二手车城、宝利捷旧车交易市场了解到，去年自主品牌二手车交易量提升最明显的，基本上是H6、GS4这些自主品牌爆款车型。

2018年紧凑型SUV保值率Top10



中型SUV

中型SUV保值率高的车型有两个特点，或是豪华，或是实用。产品在任意一个标的目的做到极致，都能获得市场的认可。例如走实用路线的汉兰达、锐界、索兰托；另一类豪华路线的保时捷、宝马、JEEP、雷克萨斯则都有各自粉丝。因此，有时产品的保值与销量并没有直接联系。

2018年中型SUV保值率Top10



中大型SUV

市场上中大型SUV车型较少，有能力生产这一级别的厂商不多。二手车市场上中大型SUV交易量少的原因，主要是车源供应的问题。消费者换车的过程往往是由低到高，因此中大型SUV的现有车主没有换车的动力，很难想象下一步换哪个车型。

2018年中大型SUV保值率Top10



MPV

顾名思义，MPV这种多功能车（Multi-Purpose Vehicles），它的用户很难与轿车用户切换，并且多为刚需用户。因此，保值率数字上MPV显著高于其他级别车型，多款MPV一年车龄保值率超过90%。南都记者注意到，素有“明星保姆车”之称的丰田埃尔法，1-2年的保值率竟然超过100%，也就是说，二手车价格还要高于新车。对此，精真估市场副总裁崔璨指出，由于该车型为典型的供小于求，新车还需要加价，物以稀为贵，于是价格就容易被“炒”起来。主营高端二手车的千里发名车汇一名评估师向南都记者透露，以2018年上牌的该车豪华版为例，目前收购价仍在80万多元，如果和新车官方指导价对比，的确是高于新车价格，事实上，新车“加价”之后往往都要上百万元。

2018年MPV保值率Top10



新能源车

2018年，国内新能源车保有量达到261万台，其中一半是近一年的销量，因此，进入置换期的新能源车数量很少。上市较早的一批新能源车，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至还包罗“特斯拉车主”的社交标签，这是其他品牌难以模仿的。除此之外，插电混动车型的保值率明显高于纯电动车。

2018年新能源车保值率Top10



各国别品牌保值率（三年车龄）

来自同一个国家的品牌，产品的技术路线往往相似，但市场策略会有不同，这造成了不同的保值率表示。通常来说保值率是品牌价值的表现，但从数据中反映出一些豪华品牌的保值率却明显低于同一国家的普通品牌。例如，奥迪品牌保值率低于大众品牌；英菲尼迪品牌保值率低于日产、丰田等日系品牌；DS品牌保值率也低于雪铁龙品牌。在汽车行业中，“如何塑造品牌”成为了一个世界性难题。



［行业不雅观察］

选择中型车以上级别的二手车更“物有所值”

虽然，去年国内汽车新车交易市场迎来28年来首次“负增长”，但二手车市场表示仍然表示出持续的增长势头。按照中国汽车流通协会提供的数据显示，2018年全国二手车累积交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。2018年累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%。和2018年全年新车销量下滑形成鲜明对比的是，二手车交易量仍然有两位数的增长。

中国汽车流通协会一名负责人指出，新车市场不直接影响二手车市场，但两者之间有潜在的联系。例如2018年经销商库存高企，导致降价幅度越来越大，间接影响了二手车保值。从数据上可以看出，在市场竞争激烈的紧凑型车市场、中型车市场以及紧凑型SUV市场，一年车龄的保值率已经降至75%-80%之间；而在市场还未饱和的中大型SUV市场和MPV市场，一年车龄保值率能够超过83%。

精真估市场副总裁崔璨告诉南都记者，一年车龄保值率受新车市场影响还是比力大的。随着车龄上升，其他因素占了上风，例如产品力、品牌力将更多的影响保值率。不雅观察五年车龄保值率数字，可以看出中型车以上级别保值率明显上了一个台阶，比低级别的车型保值率高2%，这个差距应该说是产品力的表示。因此，保举消费者选购中型车以上级别的二手车，这些车型在制造时的成本、品质、安全性都要更高一级，可谓物有所值。而小型车、紧凑型车和MPV，仅仅是解决刚需的入门产品。

（本文图表数据由中国汽车流通协会及精真估数据中心联合提供）

采写 南都记者 梁罗喆