锐骐：可靠是根本，往文明更进一步

银鲜目江探

大家都知道丰田的皮卡很厉害，HILUX甚至还被TOP GEAR誉为世界上最坚固的车。但其实日产的皮卡也很耐造，日产D22就是款非常经典的皮卡，猛地一说D22大家可能没什么印象，但一说各地供电局那个黄色、货斗上装了一个罩子的日产皮卡，大家可能就比较熟悉了。

我们今天试驾的锐骐，实际上就是源自经典皮卡D22的东风标版，距上一次我们试驾锐骐已经过去四年了，当时我们试的还是个赛车版本。这次再试2018款锐骐，它会带给我们怎样不同的体验呢？

形象提升明显，更接近高端皮卡





第一眼看到2018款锐骐的时候，还是蛮震撼的，因为眼前这个肌肉感满满的皮卡已经和印象中那个清秀的形象完全重叠不起来了。新锐骐采用了更大、更立体的中网，并且用了更硬朗的设计语言，让整辆车看起来更MAN。不夸张的说从正面看过去，锐骐的气场已经有点F150那种高端皮卡的感觉了。



2018款锐骐和老款一样，在车身尺寸上有长轴和标准轴两个版本可选，长轴比短轴长了315mm，加长的这部分主要用在了车厢和轮子之间的货斗上。从使用层面来说这两种车身是各有优势：标准版轴距短，转弯半径小，比较适合路况复杂的地区；长轴版货斗更长，能拉更多货。

内部设计改变带来使用感受的提升



进入车厢后发现，2018款锐骐的内饰也发生了翻天覆地的变化，郑州日产毫不避讳的表示他们的内饰借鉴了广受好评的奔驰内饰。这个双色设计确实一改之前皮卡给我们的工具车形象，一定程度上也给我们提供了一些乘用车的氛围。



设计的改变还带来了一些实用层面的提升，比如中控显示屏两侧多了两个储物格：左边的可以放进两台手机；右侧则正好可以插入一张高速通行卡。



电子装备的提升也是这次锐骐升级的重点。新车增加了EPS车身电子稳定系统和四轮直接式胎压监测，在行车电脑显示屏中可以直接看到每个轮胎的胎压。另外还有一个不太容易让人感知的细节，锐骐增加了转向灯优先功能，这个是德国车比较常见的，在日系血统的车上还真不多见。



另外就是中控台上这块显眼的7英寸彩色显示屏，虽然里面的功能比较简单，仅提供了蓝牙等基础功能。但这块显示屏更大的意义有两个：一个一体机上提供了一个USB接口；另外就是为倒车影像提供了显示的平台。

成熟可靠的动力是它最大的卖点



再说说锐骐在市场上的核心竞争力——它的动力系统，目前锐骐装备有两台发动机，分别是代号为ZG24的汽油发动机和ZD25T5的柴油发动机。其中汽油发动机，最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱；另一台柴油发动机，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，与之匹配的是一台6速手动变速箱，这台柴油机还达到了国V的排放标准。



这两套动力系统都可以选两驱或四驱，而且四驱系统在新款车型上已经进化成了旋钮控制，用起来比老款的挡杆式要更文明一些，但切换方式是和老款车型一样的，高速四驱可以在时速低于40km/h以下随时操作，低速四驱就必须要停车才能操作。

我们这次体验的是柴油发动机，首先大家比较关心的噪音问题，在车外还是能听到比较明显的哒哒声的（现在很多新的柴油机已经可以掩盖的不错了）。但锐骐的防火墙隔音做得很不错，在前排关闭窗户的话，发动机声音并不会对驾驶员造成太大的滋扰。



这台柴油机的动力日常驾驶是挺不错的，推动车重1.8吨的锐骐也比较轻松，爬坡什么的也不需要太过挣扎。但柴油机的天性使然，在快速路超车需要调用高转速时，会有些力不从心，所以超车时还是需要预留出足够的空间。



至于变速箱、离合器也都进化得很文明了，没了以前工具车那种重手重脚的感觉，踩离合、换挡这些动作基本和家用车相当。我唯一不太满意的地方在于转向，限于成本锐骐用的还是液压助力，低速时手感还行，但时速超过40km/h后，整个方向盘完全没有路感可言，有种玩GT5从方向盘换到手柄的感觉。



这种硬派的四驱车，再加上后悬挂用的的钢板结构，就注定了它在遇到颠簸路面时会比较跳，正确的打开方式是配备一定重量的压仓货，也就是拉点货。不过相比老款，2018款已经将悬挂调软了一些，从体验来看虽然和纳瓦拉、D-MAX比是有一定差距的，但已经很接近货运版面包车了。另外根据同行媒体的体验，因为长轴版的后座离钢板弹簧更远一些，所以长轴版的后排弹跳比短轴版会略少一些。

还可以继续优化的地方：

从西双版纳这边的消费者反馈来看，他们对锐骐还挺满意的。但我作为一个试车编辑，从乘用车角度出发（毕竟郑州日产这次也是想给大家更接近乘用车体验的），我觉得有两个问题还可以在下一款中继续优化。



一是2018款锐骐的坐姿还是没什么变化的，属于典型的皮卡坐姿，坐垫短、坐姿高，体验上还是不如纳瓦拉、D-MAX这些车高级、舒适。

另外锐骐开起来的时候，在某个时速区间内，车厢内还是能听到动力系统共振的声音，这点是我非常受不了的，这也是一些货运版面包车比同价位皮卡做得更好的地方。

总结：



来西双版纳之后，我才知道在道路条件不好的地区干脏活累活，皮卡是必不可少的车种。而对于这种工具车来说，可靠性又比什么都重要，毕竟消费者耽误不起修车的时间。也难怪锐骐之前靠着出色的可靠性就可以赢得这么多市场，因为可靠性就是皮卡的核心竞争力之一。

锐骐的这次改变，其实不会对市场格局产生太大的影响，买它的消费者还是会根据他们在可靠性方面的口碑继续选择它，而更高端更贵的车型，锐骐也很难去踏入它们的市场。锐骐2018款这次的改变，在我的理解里更多的是一种自我的进化，一种自我的提升，当然对消费者来说，这一点一滴的提升都是有价值的。

【2018款锐骐柴油版首试印象】

突出优点：外形内饰档次感提升明显；储物空间更多；柴油版本扭矩充沛

主要短板：乘坐舒适性一般；速度起来后转向手感较为虚无。

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yinqikai1984

不夸张的说从正面看过去，锐骐的气场已经有点F150那种高端皮卡的感觉了。这句话说的不对，应该是气场已经直逼坦克。淘汰了几代的车型给吹成这样，收了不少吧？估计得有5块之多

orkkpijcgq

都给炮垫底了！

1231651

皮卡还得看五十铃D-max，纳瓦拉

qofqscoddg

方向盘四幅最上档次，可惜这是用的农用三轮车方向盘

1231651

货车十年就强制报废了

xieziyl

为何不出一排及一排半车型

冰糖葫芦sd

前脸的冠军腰带可以去掉，把车标放大即可。前脸大嘴看着就沒那么难看了。

513548699

这软文写得[捂脸]

宇智波鼬

换个马甲