BBA销冠，奥迪是没戏了！奔驰宝马还可以搏一搏，赌辣条宝马赢

银鲜目江探

众所周知，自从W222 被奔驰再次“发明”出来，这一届奔驰的销量就跟开了挂一样，无论是C、E、S其换装“S”同款外观内饰之后，在市场的炸裂程度可谓是无人能及，并且经过8年的高速增长，应了2012年前梅赛德斯-奔驰掌门蔡澈许下的2020年底前重坐豪华车世界第一品牌宝座。当然，2018年奔驰就已经坐上了！



进入2019年，全球最大的汽车市场中国市场进入了前所未有的寒冬，豪华车市场虽然影响甚微，但也充分感受到了消费者在选择豪华品牌时的严谨，刚刚过去的10月份，宝马以单月销量61400量成为月度销冠，奔驰以57761辆的成绩在BBA中月度垫底，以打折闻名的奥迪则以60154辆成绩占领着中位。相较于2018年的成绩来看，目前三位的表现，奥迪已经没脸再挂出“冕”字海报了。



而关于奔驰，上半年依然保持强势势头巩固了年度销量，使其目前前10个月销量5910002的数据还有夺冠可能，但11月14日戴姆勒再度官宣11亿美元的成本消减计划，不得不再让人回想起康林松上任之后媒体曝出了60亿欧元消减计划。毕竟2018年集团净利润骤降28%，降至76亿欧元，新上任的康林松要想坐稳则必须“扶好”。



而消减之后的弊病，似乎也正在成为奔驰百年以来最大的危机，先是欧美“排放门”事件造假，再是进入2019年中国各地爆发出的M274爆缸及奔驰汽车异响、断轴、鼓包、熄火等等各种“奇葩”问题，纷纷将源头指向了品质做工越来越差的奔驰做工。



虽说在中国市场，奔驰在5月23日公布了《梅赛德斯-奔驰服务公约》以稳定消费者的心情，但毕竟买车不是为了修的，中国市场能够控制的仅仅是国产奔驰的质量，而关于进口S级及其他奔驰进口车型的故障，中国公司也只有望眼欲穿的祈祷别再出丑，而奔驰的质量问题，相信大家都有目共睹了！





如果说仅仅是中国市场的质量下滑，或许还可以以国家标准低、消费者认知不足来搪塞，然而根据著名测评机构J.D.Power公布的最新数据来看，18年与19 年的北美奔驰故障并没有明显的改善，相反两个老对手，纷纷占据前列，由此可见，大范围的消减已经影响到奔驰供应商品质及工人的做工水平，继续下去，奔驰还会存在吗？



而作为奔驰的主要对手之一的宝马，虽然在设计理念上无法与这一届奔驰所媲美，但是好在同为百年车企的宝马懂得如何将自己的优点无限放大，再辅佐优质的服务与品牌形象，来提升自己与奔驰的竞争关系，在11月份，宝马可谓是在全球迎来了自己最大的公关危机，有消息透露，在宝马日常检查过程中，发现某批次的发动机由于供应商问题导致其平衡轴不符合设计要求，有导致发动机熄火的危险性，于是在全球范围内开始了召回行动，中国地区涉及的67辆车型也很快得到了召回处理。



对于汽车“维权困难户”的中国消费者，宝马的此番做法着实让人眼前一亮，毕竟截至目前没有任何一列相关故障车型的报告，也没有任何消费者发现该故障，而故障仅仅是宝马自身检查时发现的，而为此宝马所需要付出的代价是为每一辆涉事车辆进行更换发动机处理，其成本可想而知，但宝马并没有像某些厂商那样藏着掖着，甚至国家部门出手了都还遮遮掩掩的做法，这里必须给宝马一个赞！

然而面对奔驰的产品及宝马的服务，奥迪原本就缺少核心竞争优势的前提下，在2019年更是各种不顺，17年的A4L、18年的Q5L 、19年的A6L三款主力车型无不通过大幅度的优惠换市场的做法来巩固BBA的“A”位，若奥迪依然坚持自己原汁原味的Quattro，依然坚持高端车型的AT变速箱，或许这样的表现不至于来得这么迅速。

编辑点评：

奔驰、宝马、奥迪三个品牌作为中国市场里最受欢迎的豪华品牌，其产品本身各具特色，各自拥有着自己的粉丝群体，然而这些粉丝目前谁过得开心，谁过的惆怅？相信没谁比三个品牌自己更了解了，毕竟市场是开放的，消费者也是会“粉转路”的，最后，结合BBA的故事，自主汽车网觉得有必要提醒一下咱们的自主品牌们，有了好的品牌口碑不一定能有好的利润，有了好的利润却不一定有好的销量，如今的消费者越来越理智，连奔驰都不能靠颜值的时代里，咱们自主品牌还是加油整技术和服务吧！

小扇子GG

这样的销量似乎也有很多独立品牌无法达到的时刻。

天闲

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