在智能交互时代，什么才是一台车的本分？

银鲜目江探

导语：随着通信技术的发展，5G技术的商用化已经指日可待，与此同时车联网技术也在进行着跨越式的发展，车与人、车与物的智能交互体验走进日常生活势在必行。在这样的大趋势之下，将互联体验做到哪种程度，一台汽车才能博个满堂彩呢？

欲扫天下，先扫一屋



作为物联网的一个分支，车联网首先要做好的毫无疑问是处理好本体内部的信息获取和交流。直白点说，如果连自己车上的各种状态和问题都无法及时有效地加以处理，那让它参与更加复杂的外界沟通环节，也只能给其他信息共享者添乱，也违背了车联网“共享信息、有效沟通、保证高效与安全”的初衷。因此，流畅的车内信息交互——或者说，高效车内局域网的构建是做好车联网的第一步。

一般来说，构建车内局域网的方式有两种——对于年代稍微久远一些（或者配置较低）的车子，往往只能通过类似OEM的手段予以搭建，这种方式一般需要连接车载诊断系统接口，费时费力；另一种方式则是直接由造车厂商在生产车辆时就内置好设备和对应的升级空间，一步到位。近年来互联网造车的概念正在兴起，一步到位的策略被造车新势力们普遍采用，而意识到车联网重要性的传统生产厂家们也在逐渐采纳这一方便省事的方法。

以沃尔沃刚刚换代的S60为例，其三屏交互显示系统就很能体现车内网相对于传统车载系统的沟通优势。一旦使用者通过语音或触控激活系统中的导航、电话、音乐等功能，车上的中控触摸屏、数字仪表盘和HUD都会有所反应，并根据自己的实际分工显示必要的信息。比如在执行导航命令时，中控屏主要负责显示地图和路线规划，仪表盘可以显示下一个路口怎么走，而HUD则可以将一些重要的道路交通标志投影在驾驶者眼前，以更高效的方式将必需信息显示出来。

合理的沟通窗口是关键

虽说车联网并不仅限于人与车的高效互动，但汽车的直接使用者毕竟还是人，交互系统的沟通窗口设计还是关系到体验问题的。以上帝视角来看，互联网公司对于造车行业最大的好处就在于此——对它们而言，做好人车交互在硬件和软件上相当于把一些已有设备和它们的系统改为汽车专用的版本，由于应用方向更专一，实际工程量有可能还比研发其他智能设备的更低。



当然，这并不是说传统汽车制造商在这里就只能被动挨打，实际上第一批意识到要做好车联网的厂商做得不比专业的互联网公司差。就拿刚才提到的沃尔沃新S60来说，它就有4种简单直观的人车交互方式：多功能方向盘、触摸屏、实体按键和语音控制。

在多种操作手段的保障下，即便驾驶者忙于操控车辆腾不出手，仍有至少方向盘和语音两种途径告知车辆自己需要的行车信息。

既然说到沃尔沃的人车互动，就不得不提一下其SENSUS多项车联功能体验。也许你会觉得它所包含的大部分功能现在都不稀罕，但要知道它的出现时间甚至在互联网造车鼻祖——特斯拉的车机系统之前，成熟程度和对于用户体验的优化本身就具有一定优势，这没准儿就是沃尔沃近年来一直在打人情味和体验牌的底气吧。

独乐乐不如众乐乐



当然，车联网说到底还是要和其他道路使用者，以及道路、基础设施、云端等等万象万物进行交互的——不然，我们用手机不就能解决不少现有车载系统的内置功能了吗？

正好5G通信技术的普及也为时不远，它所带来的超高带宽，让很多DSRC标准时代和LTE-V时代难以实现的功能——比如需要大量信息与周围互动的自动驾驶，还有部分需要实时知悉周围车辆行驶数据才能更好发挥的ACC自适应巡航等等，都成为可能。



让我们设想这样一个情境：在忙碌了一个白天之后，坐在车里你已经没有什么精力去面对混乱的停车场和拥挤不堪的晚高峰车流，但饥饿的肚子却又在催促你赶紧回家。想偷懒的你自然希望车子能够解决那些“多余”的驾驶动作，这种时候，如果车联网系统能够察觉到你的疲惫，主动帮你规划出一条交通压力小的返程，同时自动驾驶系统也能在挪车和高速公路上帮你减压，那相信你的回家路一定会走得更加舒心写意。

仍以沃尔沃为例，除了上面S60上能够在一定程度上缓解挪车和跟车麻烦的L2自动驾驶能力，以及被它视作骄傲的City Safety城市安全系统标配之外，独具特色的Volvo on Call随车管家也很好地照顾到了用户与车、与云端的沟通体验。这套系统可以扮演四类角色，从安排行程、新闻和其他定制信息的秘书，到事故急救的医生，从负责防盗和遗失定位的警察，再到远程控制车内部分功能的管家，Volvo on Call能够实现22项功能，保证用车者的良好体验。而且，这套系统不只出现于S60，沃尔沃当下的主力车型上都能见到它。

独乐乐不如众乐乐，一台车只有保证良好的V2X互联，才能在这个日新月异的时代脱颖而出，成为用车者生活中不可或缺的完美伙伴。

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