补贴退坡，2020年新能源车企的日子会更好一些吗？

银鲜目江探

新能源车在国内的兴起发展，可以说是一部十分精彩的剧情。与国外新能源汽车发展主要依靠市场手段调整，以政府干预为辅的形式不同，我国正好相反，前期一直是由政府主导，到了后来才逐渐放权，慢慢交到市场和消费者手中，在这种情形下，新能源车的发展不免会出现一些不可思议的现象，比如骗补。



新能源车在我国由最初的扶持试点企业，到后来，提出“弯道超车”的理念，一时间，车企们一拥而上，几乎到了一种狂热的地步，这种极速的市场扩张，虽然在表面上看是一片欣欣向荣的景象，但实际上却是良莠不齐，众多的新能源车厂家并不是为了生产优秀的车型，而是为了得到政策补贴。

在2014年，国家有关部门下发了针对新能源汽车推广应用进行财政支持的征求意见，这就是新能源补贴，而正式补贴开始于2016年，第一阶段为期5年，一直持续到2020年。政策推出后，不少的新能源车企转向新能源车的研发当中，但是在巨大的利益面前，骗补这一行业乱象也被接连曝出。

“骗补”事件之后，国家相关部门对新能源车的审查和管控变得更加严格起来，但骗补事件的确影响恶劣，不仅影响了那些踏踏实实打造新能源车的车企的积极性，也对消费者购买新能源车也产生了一定了负面影响。

虽然“骗补”事件影响恶劣，但是国家推行新能源车发展的初衷并没有改，在新能源补贴后，国家有关部门又开始推行“双积分”政策，而“双积分”政策其实也早在2016年就已经出台，并向全社会征求意见，但真正实施是在2019年。目前，“双积分”政策依旧是影响国内新能源行业发展的最主要政策之一。



所谓“双积分”政策，就是乘用车企业平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分），这两个积分中，前者为负，后者为正，两相抵消，如果是负值，那么新能源车企就需要通过别的手段来填补这个负积分。如果是正值，那么这个积分还是可以以商品形式进行出售的。“双积分”政策的目的简单，这就是完完全全地偏向于新能源，鼓励车企发展新能源车。

除了鼓励新能源的补贴政策以及“双积分”政策之外，国内一些城市还通过限牌、限行、摇号等限制传统燃油车的方式提倡新能源车的发展，如今，这些政策依旧在国内不少的城市中实施着。

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ttxs

补贴也是一件好事，另一方面,现在是显示实力的时候了。

gdajsufqbr

新能源正慢慢融入汽车行业，未来的发展肯定会更好。