发力B端市场，这家2021年底才亮相的造车新势力到底有啥不一样？

忆清静丫

尽管2021年早已经进入了年终岁末，但是国内2.0新造车赛道依旧迎来了不少新势力的进场。12月16日，小牛电动创始人李一男的新造车项目NIUTRON携首款量产车自由家NV正式发布。而在同一天，一家名为“盒子汽车”的造车新势力也在北京举行了品牌发布会。

作为初来乍到的新势力，盒子汽车也是给足了诚意也秀出了实力。据了解，此次发布会盒子汽车共发布两款车型。其中，BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产；BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。值得注意的是，BM-400车型目前已斩获4.2万台意向订单，盒子汽车亦表示，BM-400还未上市就成为了爆款。

从两款车型的市场定位中，我们也不难发现盒子汽车与绝大多数新势力车企最大的不同点就在于该公司将在B端市场集中发力。而在发布会现场，盒子汽车创始人张署光也指出了目前市面上出租车、网约车市场所采用的“低配家用车”降低了用户体验感的事实。

在张署光看来，这样的现状无法满足当下国内用户日趋升级的出行需求，不是浪费了原本足够宽裕的座舱空间，就是乘客在上下车时都会遇到形形色色的难题，而盒子汽车要做的事情，就是通过创新设计，将空间最大化交给乘客，首创L形座椅布局，彻底重构了移动出行用户的“第三空间”。

从两款新车的诸多产品亮点来看，我们也不难发现这两款全新车型能通过“L型”座椅布局、第三排“国王座椅”提升用户的空间感受，同时也能通过为司机打造的休憩功能和为乘客打造的娱乐、储物的功能提升两款新车的产品价值。由此可见，盒子汽车的两款新车几乎就是“直奔需求而来”，如果说网约车市场需要什么，那么盒子汽车就能提供什么。

身为造车新势力，盒子汽车诚然需要在未来面临不少挑战，不过值得注意的是，盒子汽车同样是一家颇具创新基因和科技基因的造车新势力。除了前文提到的张曙光本人的张署光的战略高度以及两款新车的产品价值，盒子汽车“耐人寻味”的股权结构同样能让我们看到这家造车新势力到底能有怎样的市场前景。

根据天眼查所反馈的信息，盒子汽车的3大股东分别是盒子汽车创始人张署光、北京缔沐科技中心（有限合伙）、王哲。在3大股东中，北京缔沐科技中心（有限合伙）正是张署光本人担任执行事务合伙人的有限合伙企业。

持有公司20%的股份的王哲则是一位在无线充电领域拥有数十项专利，并且发表过多篇高水平国际论文的高端人才。正如天眼查的资料所介绍的一样，2014年回国创业的王哲在2014年回国以后，就创办了有感科技这样一家高科技企业。

据了解，有感科技是国际领先的高科技汽车电子产品供应商以及新能源车大功率无线充电技术供应商。该公司自研的电动汽车动力电池无线充电系统已经应用在了北汽极狐阿尔法S华为HI版以及广汽埃安AION S的身上。

从盒子汽车目前的第二大自然人股东王哲的履历背景中，我们也可以做出一个合理的预测，那就是盒子汽车在未来的发展道路上，或许也能得到更多来自有感科技的技术支持。结合盒子汽车旗下车型产品主要投放于出租车、网约车的现状来看，有感科技若能在未来的用车场景中，为盒子汽车的用户提供无线充电技术，或许这也将成为盒子汽车称霸B端市场的一项技术优势。

综合张署光在品牌发布会上的发言、BM-400和BM-600两款车型的综合产品力以及前文提及的盒子汽车的股东背景，我们不难发现盒子汽车绝非一家“PPT造车”的新势力车企那么简单。眼下新造车时代早已进入2.0阶段，在政策补贴退坡的背景下，盒子汽车也似乎更想通过B端市场的飞速发展分得一杯羹，对于张署光和他一手创办的盒子汽车来说，想要让B端市场在盒子汽车出现以后就迎来曙光的话，盒子汽车需要做的事情仍有很多。

然而随着国内“反垄断”步伐的加快，曾经让比亚迪为自家代工网约车的滴滴出行如今也无法靠着规模优势“卷掉”更多同行。如果有越来越多与滴滴存在竞争关系的“网约车新势力”出现，对于盒子汽车这样一家2.0时代的造车新势力来说，想要在市场需求居高不下的网约车市场找到更多优质客户，其中的难度也不会有想象中那般巨大。