比亚迪将在日本发布ATTO 3 自游家因代工厂大乘汽车债务而停摆

卓熙华

1.造车新势力威马汽车据悉正在加速寻找融资路径，包括在一级市场寻找新融资以及借壳上市。2022年6月1日，威马在港交所递交招股书，由于6个月宽限期到期，目前威马的招股书已经失效。为了募资，威马计划通过借壳Apollo智慧出行在香港实现上市。威马已经控制了这家公司28.51%的持股，创始人沈晖在该公司担任董事会联席主席以及非执行董事。此外，由于拖欠供应商款项，威马的工厂基本已经停产。



自主汽车评论：为了能够活下去，近期威马在融资方面的尝试很多，但是无论是接触新的投资者还是尝试借壳上市，目前威马仍然没有确定的路径。而旗下工厂已然陷入停产危机，那么没有汽车销售收入的威马日子会更加难熬。

2.比亚迪日本分公司今日表示将于明年年初开始在该国销售首批纯电车型，比亚迪将从1月31日在日本推出电动SUV车型ATTO 3，该款车型的续航里程为485公里，售价440万日元（约23.05万元）。除了这款车型外，比亚迪在2023年底前将再推出两款车型。

自主汽车评论：比亚迪在11月刚交出了一份完美的销量答卷，趁着新能源的东风，比亚迪加速拓展海外市场。



3.创维汽车公布了今年11月销量数据，数据显示，创维汽车纯电+混动车型共计交付2859台，其中国内交付1667台，海外出口1192台。具体来看，今年前11个月创维汽车实现销量19039台，同比增长363%，7-11月连续5个月实现销量攀升。

自主汽车评论：虽然创维汽车保持着较好的销量增速，但相较于头部造车新势力诸如哪吒汽车、蔚来来说，创维的市场存在感仍然太低。

4.为造车新势力自游家代工造车的大乘汽车位于常州金坛的工厂被曝出连续离职。由于大乘汽车本身深陷债务危机，为了帮助大乘汽车还债，自游家承担了一部分债务，但由于债务积压以及生产资质迟迟未能落地，自游家NV这款车型迟迟未能量产。为了尽快推动交付，自游家创始人李一男被曝出正在与山东国金集团接触更换代工厂以确保尽快推动量产工作。

自主汽车评论：自游家为了尽快量产而没有选择自建工厂，而是选择和大乘汽车合作。但如今的大乘汽车自身难保，因此工厂能否按期量产也是个问题。



5.近期《致上汽大众的一封信》在网上流传，其内容直指大众ID.4、ID.6和10月新上市的ID.3出现的车机故障。故障包括车机频繁断网、各种故障码随机出现、导航及CarPlay功能无法使用、车机频繁重启、车辆无法行驶等。车主由此控诉要求上汽大众停止问题车辆销售并消除安全隐患。软件能力一直是大众的短板，此前由于软件研发缓慢大众已经对ID.系列进行多次跳票，同时纯电版保时捷Macan也被推迟至2024年发布。

自主汽车评论：大众汽车虽然在电气化方面投入颇多，但是旗下ID.系列自发布以来一直有各种各样的问题，这将对大众ID.系列车型销量带来巨大压力。