为夺自动驾驶国际市场，现代汽车靠总统撑腰激进投资

银鲜目江探

日前，韩国现代汽车集团的一些行动表现出其抢占全球自动驾驶运输商业市场的战略意图。



为了防止其他国家染指，现代汽车集团决定先下手为强，计划在未来五年内投入350亿美元（41万亿韩元）用于开发自动驾驶。据悉，该项投资涵盖了配备车联网的自动驾驶纯电车型的相关项目，而这些汽车未来将会首先在首尔共享出行的网络中逐步上线。

同时，现代汽车将联合其控股的起亚汽车（kian motors）、现代摩比斯（hyundai mobis）以及刚刚收购的自动驾驶技术公司安波福(Aptiv)一起组建一家注册资金达16亿美元的合资企业，用以完成与上述投资项目相匹配的自动驾驶工程、研发和注册知识产权方面的工作。



据悉，现代汽车能有此部署，似乎是因为得到了韩国政府的大力支持。韩国总统文在寅在遭到日本半导体制裁后表示，韩国需要在电池、氢能源、半导体和信息技术等高新科技领域领先全球。为此，韩国政府将加大对汽车企业的扶持力度，并预计在2030年，韩国自动驾驶车型的生产数量将达到所有新车的一半。“我们会成为世界上第一个将自动驾驶汽车商业化的国家，”文在寅信心满满，“到目前为止，与自动驾驶相关的政策都是以L3自动驾驶水平为前提做出的，但我们现在的目标是到2030年将L4技术水平的全自动驾驶汽车商业化。”

通过了解美国汽车工程师学会对自动驾驶技术做出的五个等级的界定，我们知道L3级别是驾驶员仍需要介入车辆的程度的自动驾驶，而L4级别意味着车辆驾驶达到了几乎完全自动的程度，将能够坦然面对绝大多数路况。韩国政府官员对路透社表示，他们预计现代汽车将在2024年推出L4级别车型，并在2027年前面向市场。



现代汽车的战略计划与韩国政府的支持都铿锵有力，那么现实如何呢？我们目前尚不清楚韩国在这项技术上是否接近领先水平，也不清楚韩国能否实现文在寅宣布的目标，但通过最近一份关于未来汽车技术的报告，我们发现韩国在人工智能、传感器和逻辑芯片等领域仍然处于落后状态。三星证券（SAMSUNG Securities）的分析师埃丝特?金说：“由于缺乏软件技术，现代必须通过并购来获得相应的知识产权。尽管现代目前仍有很多现金，一旦它的经营出现危机，这将成为一个不小的财务负担。”



其他主要汽车制造商则表示，要开发可靠的自动驾驶车型似乎是非常困难的一件事。例如，通用汽车公司在7月宣称，由于种种困难该公司旗下的子公司Cruise Automation会将完全自动驾驶汽车的商业部署推迟至原定目标时间，即今年年底。Cruise的首席执行官丹?安曼进一步表示，公司需要对现有研发的车辆进行更多的测试，然后才能做商业部署的准备。

即便商业化的推进如此困难，自动驾驶的行业领跑者们仍雄心勃勃地在谈论对新交通形式的愿景。现代汽车执行副董事长钟友顺上个月表示，该公司计划在2025年展示飞行汽车以与吉利和保时捷这两个新晋玩家抗衡，同时现代集团在氢燃料电池方面的业务还得到了政府的资助，结果如何，就看其后续发展了。