解密东风商用车自动驾驶！核心竞争力在哪？

银鲜目江探

自动驾驶无疑是2019年商用车圈最火热的话题之一。

自2018年以来，商用车各大车企纷纷向外界展示L4级别自动驾驶系统，东风商用车也不例外。除在长沙橘子洲开展东风天锦自动驾驶环卫车试运营以外，东风商用车还于5月时在天津参与了国内首次商用车自动驾驶列队跟驰公开验证试验。

东风商用车的自动驾驶技术到底达到什么样水平？今后如何进行商用化落地？如何规划未来目标？



近日，在东风商用车组织的一场核心媒体交流会上，来自东风商用车技术中心的第一商品开发部技术总工程师韩殿清、新能源平台总工程师王华武、智能技术开发主任工程师李洋（博士）等专家，从多方面解说了东风商用车自动驾驶的目前情况及未来规划。

请看方得网带来的一线专访。

自主掌握自动驾驶“大脑”

目前，东风商用车自动驾驶车辆，已经可实现智能中控、全速自适应巡航、车道保持、单车道自动驾驶以及编队行驶功能，已达到L4级别的自动驾驶水平。

如果仅用智能交互、自主巡航、编队行驶等功能来审视东风商用车自动驾驶技术，可能会觉得其与其他品牌的自动驾驶车辆差别不算大。事实上，东风商用车与不少其他自动驾驶中重卡有着天差地别的不同，其实现自动驾驶的“大脑”——即控制系统，已逐步完成自主开发，而不是依赖第三方技术。



在作为核心技术的控制系统上，东风商用车坚持自主掌握。“从目前来看、甚至从未来看自动驾驶，整车厂必须掌握整车控制系统，这个必须是主机厂来做的。”王华武表示。

“我们必须自主掌握智能驾驶的核心技术，不会用第三方自动驾驶控制系统。”王华武表示，“目前，东风商用车自动驾驶车辆的感知系统、横向控制系统、纵向控制系统采用的是供应商技术，但整车控制系统已逐步向自主掌控方向过渡。”

王华武告诉方得网，事实上，东风商用车技术中心很早前就开始了控制系统相关工作。

“关于ABS技术，我们商用车的研发团队做了近10年的工作。目前，东风自主的ABS系统产品，符合国家的ABS的法规标准，而且实际效果非常震撼。配装了东风自主ABS系统的重卡，以时速80公里向前绕行障碍物，在很近距离可以把车瞬间刹住。”

此外，王华武还提到，在自动驾驶技术感知系统方面，东风商用车技术中心也很早就开始了激光雷达的研究工作，目前也已经取得不错成绩。

未来如何逐步商业化？

从L4级车的演示，到东风天锦KR自动驾驶环卫车试运营，东风商用车的自动驾驶技术已逐步成熟。但在我国现行法律框架下,自动驾驶汽车无法像普通机动车一样上路行驶，东风商用车将如何把智能驾驶汽车技术融入产品中？

李洋指出，将智能驾驶汽车技术融入产品方向之一，是产品网联化。“在网联方面，我们有专门的研发团队，将分多个方面进行部署。尤其针对大客户管理的角度、或者运输的角度，我们会利用网联技术提出很多定制化服务，会根据需求做定制化的APP、或者按照要求推送服务。”

在网联与智能化结合方面，东风商用车未来也会做很多工作，但目前主要受法规未明确影响。“拿最基础的AEB来说，目前AEB只是一个车载的基于毫米波或者摄像头达到国外法规的要求，但是今年刚发布的AEB的法规已经提出对于AEB的报警、预警等要求。”李洋表示，目前只是在规划智能网联结合的方式。

“至于说，在智能网联商品化方面，东风商用车在后面要做到什么样的程度？可以肯定的是现阶段——就是在今年、明年，将应对目前马上实施的AEB的法规，完成商品化的目标。”李洋透露。

在驾驶辅助方面，东风商用车也已有可落地的目标。“目前，我们主要在一些封闭区域内做L3级自动驾驶的试运行。更远期一点的目标，我们将针对未来司机缺口更大的问题，会做高速路L3级自动驾驶、及封闭区域典型场景的L4级自动驾驶的商品规划。”

面对即将到来的自动驾驶时代，东风商用车无疑已经做好充足准备，在自动驾驶未来战场势必能占得一席之地。