连续三月下滑，被迫调整目标，新能源汽车产业变动又来了

银鲜目江探

自7月起，新能源汽车销量已连续3个月同比下滑，其中9月份同比下滑34.2%至8万辆，跌幅扩大并超出预期。有分析人士指出，下跌的原因包括个人消费者购买意愿偏弱；广深燃油车牌照放开，新能源销量降速更快；宏观环境影响新能源汽车消费等。新能源汽车销量连续3个月下降，央视财经在报道中打出了这样一个标题：曾经的“一枝独秀”，为何突然“凉凉”？



补贴退出，纯电动汽车市场购买欲明显下滑



自6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。



由于政策补贴的相继退出，消费者购买新能源汽车的直接成本大大上涨。除了日渐升高的停车费和充电费用外，由于失去补贴而导致的车价走高，让不少消费者放弃了购买新能源汽车的打算，转投燃油车阵营或继续观望。

目前，已经有市场研究机构下调了中国新能源汽车年总销量预期，从此前的全年销售目标150万辆下调至和2018年持平的120-130万辆。小鹏汽车掌门人何小鹏最近也曾表示，真正由消费者购买的个人用新能源车数量非常少，中国新能源车企所面临的困境非常大。

车市大环境低迷，同样影响到了新能源领域



此外，中国车市的大环境也影响到了新能源汽车领域的发展。从2018年开始，有不少原本属于主力燃油车阵营的品牌都出现了危机，神龙集团卖厂裁员、现代关闭部分生产线，就连神车大众都受到了不小冲击。可想而知，能分给新能源主机厂的用户量又有多少呢？



今年9月份，新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%。有专家分析，目前我国宏观经济增速放缓，如果没有强势的政策补贴支持，以及拉动市场的刺激政策落地，汽车产销全年乐观估计至少将下滑5%。僧多粥少，是全行业面临的问题，只不过由于新能源汽车行业更激烈的竞争，才让新能源主机厂们受到的影响更显著罢了。

燃料电池车补贴突然取消，前景几何要打问号



今年年初，氢燃料电池作为新能源领域一个崭新的发展方向，被业界普遍认为是新能源汽车乃至整个汽车行业的新希望。但在最近，财政部表示，燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱，长期执行补贴政策会导致企业过度依赖，难以应对市场竞争。中国燃料电池汽车产业未取得突破性进展，长期大力度支持下仍发展缓慢，因此在政策设计上应该按既定政策完成补贴退坡。



这就意味着，财政部计划氢燃料电池汽车的补贴退出时间与纯电动、插电式混合动力技术路线一致，有可能到2020年后全部退出补贴。要知道，纯电动和插电混动车型已经形成了规模化和产业化，即便补贴退出也算“有手有脚”。但燃料电池车型处在刚刚起步的阶段，如果补贴突然缩水甚至取消，对整个行业的打击将会是致命的和灾难的。燃料电池车原本诱人的前景，如今来看，也要打上个大大的问号了。

结语：前路未知，新能源发展会向何处去？

2018年，被誉为新能源汽车的元年，但2019年，数次关于新能源汽车的重大政策调整，都让这个行业的不确定性与日俱增。再加上市场主体对新能源汽车的热情并不高涨，未来新能源汽车的发展会向何处去谁也说不清。不过说到底，这是市场才能决定的事情，我们不妨静观其变，等待市场告诉我们答案。

越珑vdgkcs

新能源快些倒闭了好。

alexooi

市场经济，该倒闭的就得倒闭。僧多庙少，少生优生。